8 月深圳品牌榜第 3,是一家燃油车厂

但就在上个月，发生了一件按常理不该发生的事。

8 月单月，深圳品牌上牌榜第 3 名，是一汽丰田——1,988 辆，同比 +41.4%。理想、小鹏、特斯拉、小米，全在它身后。

一家燃油车厂，在新能源渗透率 69% 的城市里，单月冲到了第 3。这篇文章想弄清楚三件事：这 1,988 辆是怎么来的，一汽丰田在深圳到底处在什么位置，以及接下来意味着什么。

图 1 · 全国 −19.1%，深圳 −19.8%，一汽丰田在深圳 −23.8%

口径说明：本文数据为 2026 年 1—8 月上牌量口径（数据更新至 2026 年 8 月），「全年」按已发布的 8 个月累计；所有同比均为与 2025 年同期对比。份额均为榜单内份额，不代表真实市占率。数据来源：安途AI iWisdom（atdts.com）。

先把盘子摆清楚。

三个事实，从这张表里出来。

第一，一汽丰田在深圳跑输了大盘。大盘跌 19.8%，它跌 23.8%，多跌 4 个百分点；排名从第 6 掉到第 8——蔚来一年前在这座城市还排不进前八，今年以 +112.1% 冲了上来。一汽丰田在深圳减少 2,919 辆，而它自己的全国盘子跌 12.5%——深圳是它跌得更多的地方。

第二，广东是全家的相对高地，深圳不是。一汽丰田在广东全省跌 22.0%，深圳跌 23.8%；广东省内它 74,790 辆，深圳只占 12.5%——广州一个城市就是深圳的 2.3 倍。在它的全国城市版图里，深圳排第 6，前面是广州、杭州、成都、北京、东莞。

第三，69.0% 与 5.2% 之间，隔着整座城市的消费换代。深圳新能源渗透率一年前还是 65.9%，今年升到 69.0%，全国第 1。而一汽丰田的新能源占比一年前是 4.9%，今年 5.2%——大盘在换发动机，它的产品结构几乎原地不动。

一句话概括：不是深圳容不下一汽丰田，是一汽丰田的产品线和深圳的需求，正在往两个方向走。8 月那次第 3，就是这两条线唯一一次交叉。

看 8 月单月榜。

图 2 · 8 月单月深圳品牌榜，一汽丰田 1,988 辆冲到第 3

比亚迪 5,240 辆、吉利 2,469 辆，之后就是一汽丰田的 1,988 辆。理想 1,724、小鹏 1,700、特斯拉 1,683、小米 1,673——四家新势力头部，被一家燃油车厂在一个月里集体超过。

再看这 1,988 辆的构成：新能源 7 辆。没错，个位数。

7 月它的新能源还有 19 辆，8 月只剩 7 辆。8 月环比多卖的 755 辆，全部是燃油车。在一座 69% 买新能源的城市里，一汽丰田的增长引擎，100% 来自它正在被淘汰的那一半市场。

这不是孤例，是一条曲线。

图 3 · 1—8 月逐月同比：两次转正，中间六个月深跌

1 月 +20.3% 开门红，2 月到 7 月连续六个月大幅下滑——最差的 3 月跌掉 47.6%，比深圳大盘同期的 -24.8% 惨一倍。然后 8 月突然 +41.4%。

怎么解读这最后一次转正？两种可能，结论完全相反：

如果是促销脉冲——季末冲量、限时权益、以价换量，那 9 月就会还回去，参考 2 月到 7 月每一个「冲高」之后的回落；

如果是产品节奏——新款集中到店、置换补贴落地、渠道重新铺货，那这就是趋势向右的信号，值得加库存。

数据能告诉你的到此为止：8 月深圳大盘还在 -21.9%，全国大盘 -22.1%，一汽丰田是逆势 +41.4%。这不是大盘给的，是它自己挣的。但一次转正不构成趋势，两次才算——目前今年只有两次。

把 8 月的销量拆到车，结构比总数更说明问题。

图 4 · 2026 1—8 月在售 8 款车，卡罗拉一款占 38.5%

卡罗拉 3,598 辆，一款车占品牌 38.5%；加上 RAV4 荣放 2,434 辆和亚洲龙 1,387 辆，TOP3 集中度 79.4%。剩下的五款车——皇冠陆放、格瑞维亚、bZ3、霸道、bZ5——合计只有 1,928 辆。

要注意一个口径：车型数据里，2026 是 1—8 月、2025 是完整年度。即便如此，卡罗拉 8 个月的量，已不到去年全年的一半；RAV4 荣放 8 个月卖了去年全年的 62.4%。8 月那次第 3，是卡罗拉、荣放、亚洲龙三款老将一起发力的结果——这三款车在深圳卖了十几年，用户基础厚，但每款都在以三到五成的速度缩水。

放到全市场看，位置更清楚。深圳今年最畅销的 15 款车里——

也就是说，一汽丰田在深圳最强的单品，在全城只排第 9，而且和身前的方程豹钛7（4,320 辆）差着 722 辆。它不是输给了同行，是输给了换代。三年车龄的车主集中进入置换期，而深圳人换车的第一选择已经变成新能源。

这是整份数据里最关键的一张图。

图 5 · 一汽丰田 84.6% 压在 10—20 万，深圳 55.2% 在 20 万以上

一汽丰田的结构：10—15 万占 40.1%，15—20 万占 44.5%，两个价格带合计 84.6%。10 万以下没有车，50 万以上没有车。

深圳的需求结构：20—30 万占 31.1%，30—50 万占 20.1%，50 万以上占 4.0%——20 万以上合计 55.2%。

错配有多大？一汽丰田在 20 万以上只有 15.4%。其中 20—30 万这一段，深圳每卖 10 台车有 3.1 台在这个区间，一汽丰田 10 台里不到 1 台——缺口 22.8 个百分点。30—50 万缺口 13.0 个百分点。

这不是价格战能解决的问题，是供给缺位。深圳的有钱人不是不买车，是不买这个价位的丰田。同级对手的对照：雷克萨斯 ES 一款车在深圳还有 2,795 辆，比一汽丰田除卡罗拉外的任何一款都多——同一个渠道体系里，豪华标就是能站住 30 万这个坎。

换句话说：一汽丰田丢的不是份额，是整段市场。而它仅剩的 10—20 万腹地，正在被比亚迪、吉利、小米从上方和下方同时挤压。

图 6 · 深圳 69.0% vs 一汽丰田 5.2%

一汽丰田在深圳的新能源家当，只有两款车：bZ3 卖了 340 辆，bZ5 卖了 150 辆，合计 490 辆——占品牌 5.2%，占全市新能源上牌量的 0.3%。

两款的走势：bZ3 去年全年 1,157 辆，今年 1—8 月只有 340 辆；bZ5 去年全年 278 辆，今年 1—8 月 150 辆。两款车 8 个月的量，都不到去年全年的一半——在全世界新能源化最快的市场之一，纯电产品越卖越少。

对照着看更直白：比亚迪在深圳跌了 45.6%，但 1—8 月仍是 29,005 辆、份额 11.98%，是第 2 名的 1.6 倍。它的新能源占比是 100%——大盘跌的是总量，不是能源形式。深圳 1—8 月新能源上牌 16.7 万辆，渗透率从 65.9% 升到 69.0%；但这不等于新能源在增长——16.7 万辆比去年同期的 19.9 万辆还少，渗透率上升，是燃油车跌得更快。

所以一汽丰田在深圳的问题，从来不是「车不好卖」，而是它带来的货，和这座城市正在下的订单，是两种东西。

① 8 月的第 3，当信号看，别当趋势用。逆势 +41.4% 值得复盘——把 8 月的线索拆开看：是权益加码、新车到店，还是置换单集中交付。对应到自己的店里，9、10 两个月能不能复制。复制不了，就是脉冲；复制得了，再加库存。

② 把 10—20 万的基本盘守住，别跟 20 万以上较劲。深圳 20 万以上占 55.2%，但那不是一汽丰田的战场——没有车，较劲没用。10—20 万仍占全市 33.5%，卡罗拉、荣放、亚洲龙在这里还有认知。真正该做的是：把置换客户留下来，别让三年车龄的老客户换车时流去隔壁特斯拉或小米。

③ bZ3、bZ5 的试驾资源，值得再拨一次。490 辆不是市场答案，是渠道答案——很多店里这两款车排在试驾动线末端。深圳是全国最适合卖纯电的城市，如果 bZ 系列在这里都起不来，问题大概率不在产品，在门店。

最后补一句方法论。

这份数据有 68 个月、342 个城市、191 个品牌。同一口径下，你能看到任何一座城市、任何一个品牌的月度走势、价格带结构和车型明细——而不是等季度总结，或者听别人转述。判断的精度，取决于你看到的颗粒度。这句话在缩量市场里，比在增量市场里更值钱。

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