【写在前面】
珠三角发货到越南，海运是绕不开的主通道。一柜货从深圳蛇口或盐田装船，两三天到海防、四五天到胡志明，运费往往只有陆运的几分之一。
但同样一条航线，有人一柜花得明明白白，有人被「低报价高附加」和选港失误悄悄多掏好几千。前面十期拆了报关、HS、资金流、敏感货、发货前自查，这一篇把海运选港、时效、费用构成和三处最容易踩的坑一次说清——全是货主和同行当下能直接用的硬货。
【一】先认路：两条主干，北越和南越不是一个玩法
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| 胡志明（Ho Chi Minh，实际靠盖梅/卡莱） | | |
海防是越南北部最大门户港，深水码头接驳北越电子厂集群；胡志明走盖梅港（Cai Mep，可减载靠大型母船）或卡莱港（Cat Lai，近胡志明市区），服务南越制造带。选目的港，先看收货工厂落在哪一「带」。
可执行结论：目的港跟着「收货工厂所在经济区」走，别跟着「港口名气」走。
【二】起运港：蛇口还是盐田，不是离谁近就选谁
可执行结论：先算「工厂到港拖车费 + 近洋船期匹配度」，别只凭习惯选港。
【三】目的港：海防还是胡志明，差的是后端拖车费
北越工厂（北宁三星/富士康/立讯集群、北江、海阳）的货，落海防最顺；南越工厂（平阳、同奈、隆安）的货，落胡志明最顺。跨区拖车，成本和时间都翻倍还不止。
可执行结论：收货工厂在北越就落海防，在南越就落胡志明；这一条定错，后端拖车费翻倍。
【四】时效：直航两三天，中转要加天数，旺季留余量
这是「船到港」时间，不含清关和后端拖车——衔接第 11 期九宫格的「资料齐备日往前推 2–3 天」。
对比参照：同样到北越，陆运全程约 1 天——「深圳→凭祥 ≤18 小时（国内段）+ 友谊关→北宁 ≤6 小时（越南段）」（第 11 期时效基准），海运 2–4 天。急货走陆运，不急走海运，账就这么算。
【五】费用构成：海运费只是冰山一角
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| | THC（20GP约700–1000、40HQ约1100–1400）、订舱费、文件费、封条费、提单费、拖车、报关 | |
| | 清关费、目的港THC、拖车（港→厂）、仓储/堆存（超免箱期才收） | |
关键提醒：很多「低报价」只报了海运费一项，起运港本地费和目的港费到港才冒出来（第 8 节坑 3）。
可执行结论：比价要「全包价/到门价」书面明细，把起运港本地费 + 目的港费一起拉，才是真实到岸成本。
【六】箱型：20GP 还是 40HQ，看货重还是泡
重泡比除数 海运按 5000：体积重（kg）= 长×宽×高(cm) ÷ 5000，哪个算出来大按哪个计费。这直接决定你这柜走「重货价」还是「泡货价」——装柜前先算一遍。
可执行结论：重货优先 20GP 摊低单位运费，泡货优先 40HQ 摊薄容积单价；装柜前算体积重。
【七】清关三件套（衔接 06/10/11 期）
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| | 六道关：MOIT 签发、12 月内、货到 30 日内、原产料＜40%、直运、单证一致 |
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| | 品名/HS/数量/金额一致（呼应 06 期三单一致、10 期监管条件） |
可执行结论：FORM E 没办顺或单证不一致，柜到港也放不出来，前功尽弃——详见第 6、10、11 期。
【八】五种最常见的翻车，附避坑动作
【九】三句实在话
一、选港的底层逻辑就一句：起运港看拖车+船期，目的港看收货工厂在哪。
二、比价别只比海运费，把起运港本地费 + 目的港费一起拉明细，才是真实到岸成本。
三、海运越南的确定性，七成在发货前的资料齐备，详见《发货前九宫格自查表》（第 11 期）和本篇配套《海运选港与费用速查》。
【十】系统怎么替你钉死这些
货主视角的选港与费用，落到我们这边是三套系统各自钉死硬指标：
选港与时效调度系统 ｜ 起运港/目的港匹配、船期舱位、节点倒计时
费用透明结算系统 ｜ 海运费+起运港本地费+目的港费分项呈现，不给「低报价高附加」
清关单证报关系统 ｜ FORM E 六道关、三单一致自动比对，不一致打回
系统是兜底，但发货前的自查永远是第一道闸。
资料包 CTA：关注「海豚信捷」，后台回复关键词「海运」，领取《海运选港与费用速查》一页纸（航线/时效/费用三张表 + 五坑清单）。
