Beta 在"二冲程游戏"中绝非新手。这个意大利品牌的产品线中有五款二冲程车型，其中包括两款场地越野（motocross）专用车型——RX 250 和 RX 350。Beta 的 RR 越野系列二冲程车型提供 125、200、250 和 300cc 排量，但没有 350。不过在 RR 越野系列中，Beta 确实有一款 350cc 的四冲程车型。
RX 350 并不仅仅是上一代 RX 300 的大排量版本。这台发动机是专门为该车型全新设计的，配备了效率更高的双火花塞系统和货真价实的 351.7cc 排量，可输出45马力以上的动力。Beta 表示，得益于全新设计的活塞，这台发动机额外增加了1.5马力。发动机带有平衡轴，配备了可调的 Beta 渐进式排气阀（Beta Progressive Valve，BPV）动力阀系统，并使用 Keihin PWK 38mm 化油器供油。没有电喷（EFI）这一点应该会取悦不少老派二冲程死忠粉。油箱可容纳1.85加仑(7升）的预混油。
RX 350 还配备了不少现代化配置，例如液压操纵的湿式膜片离合器、电启动，以及通过车把护垫中央的点火模式切换开关进行切换的两种骑行模式。激进模式在开关上显示为"太阳"图标，而更平顺的模式则显示为"带雨滴的云"图标。
黑色粉末涂层的钢车架与黑色的后摇臂、发动机箱体和轮辋相得益彰。Beta 的铬钼钢车架搭配全可调悬挂，包括顶级的 KYB 油气分离式（Air-Oil-Separate，AOS）前叉和 50mm KYB 后减震，轮胎采用 Dunlop MX34，负责把动力传递到地面。后轮为19英寸，制动系统采用 Nissin 碟刹，前260mm、后240mm。
它还配备了减振车把座（vibration-damping bar mounts）、一键式座椅释放机构，以及无需工具即可更换的空滤。Beta 宣称 RX 350 的干重为220.5磅（100 公斤），与 RX 250 相同。Beta 表示，RX 250F 四冲程车型还要重3磅。
2027款 RX 350 的零售价为10,290美元，与2026款持平。
纸面数据上，这款车与众不同，实际骑行也完全印证了这一点。骑上去的第一感觉就是这台发动机扭矩充沛、响应敏捷，显然它不仅仅是一台"大排量250"。骑过 RX 300 的人立刻就能感觉到这台车更有"肉感"。化油器的调校恰到好处，它的手感和声浪完全符合你对一台大排量350二冲程车的期待，甚至还要更棒一些。
怠速时你能看到部分塑料件在振动，这让人有点担心，但一上赛道就不那么明显了，尤其是当你处于动力输出最饱满的中段区间时。油门响应精准到位，拧动油门的瞬间动力便喷涌而来；不过它的最佳发力区间在动力带的中段。二挡和三挡是这台车的"甜区"，动力可以一直延伸到高转。你需要频繁换挡，才能让它保持在从中段到高段的"舒适区"。
"太阳"模式在动力最饱满的区域能爆发很强的冲劲。随着赛道逐渐变干、露出更滑硬的路面时，我更偏爱"雨天"模式。更平顺的动力曲线能让轮胎在湿滑路面上获得更好的抓地，骑起来也更可控——在漫长一程比赛接近尾声时，你会特别感激这一点。
悬挂整体表现不错，KYB AOS 前叉堪称顶级。以我180多磅的体重来说，前叉对小颠簸的过滤很舒适，但当你真正发力、飞跳落地时，会感觉有点偏软。加快节奏后，调硬压缩阻尼会让情况好转。后段也偏软，所以我做了一些调整。后减震可调项很多，包括高速和低速压缩阻尼。我还调整了预载，让底盘有更好的支撑性，从而在高速赛段获得更清晰的路感。
这台车骑起来感觉非常轻。由于比四冲程车更少的发动机制动感，底盘感觉极其自由、灵活。不过它的座高相当高，达到了37.2英寸。
350 上的手把套舒适度一流。这种软质复合手把套是我很长一段时间以来摸过最好的原厂握把。配上弹性体减振车把座后，振动几乎不成问题。
制动系统完全hold得住这头"猛兽"，液压离合器手感轻盈，调节性和回馈感都很好；在南加州那个酷热的夏日里，我没有感觉到丝毫热衰减。
RX 350 虽然乐趣十足、个性鲜明，但也并非完美。Beta 为它配备了14/47齿的终传比，但我认为48齿的后牙盘会更好，因为这能帮助车子在狭窄、布满车辙的弯道中更快地拉升转速。它的扭矩非常充沛，这很棒，但我希望拧下油门的初段能再"窜"一点。以目前的状态，当你想以二挡或三挡带出弯道时，需要配合一点离合器操作来唤醒发动机。另外，以原厂齿比，我确信这台车能在直道上冲到90英里/小时，这有点过剩了。再说一次，更大的后牙盘可能是最简单的解决方案，或者换一个更大的副轴牙盘，或者两者结合。如果这是我的车，我会尝试调整传动齿比。Beta 将 RX 350 定位为一款场地越野车，同时也能作为休闲骑行之选，目标客户是那些年长车手——他们喜欢以较低转速沿外侧线路过弯。这或许能解释原厂齿比为何如此"万金油"——试图同时讨好两类车手。
总的来说，这台 Beta 骑起来乐趣十足，因为它不拘一格。它是一台有个性的现代大排量二冲程车，让人想起那些经典的500cc猛兽，但驾驭起来要轻松得多。随着川崎 KX327 等新面孔即将登场，Beta RX 350 发现自己正处于一场现代二冲程霸主之争的中心舞台。
2027款 Beta RX 350 规格参数
| 项目 | 参数 |
| 厂商建议零售价（MSRP） | 10,290美元 |
| 发动机 | 单缸、二冲程、液冷，带动力阀系统和平衡轴 |
| 排量 | 351.7cc |
| 缸径 × 行程 | 78mm × 73.6mm |
| 压缩比 | 12.45:1 |
| 冷却系统 | 液冷 |
| 启动方式 | 电启动 |
| 火花塞 | 双 NGK MR7CI8 |
| 供油系统 | Keihin PWK 38mm 化油器 |
| 变速箱 | 5速，湿式膜片离合器 |
| 润滑方式 | 预混油（Premix） |
| 车架 | 钼钢双摇篮式，带快拆空滤 |
| 前倾角/拖曳距 | 27.0° / 4.6英寸（约117mm） |
| 前悬挂 | 48mm KYB AOS 闭式芯筒前叉，全可调 |
| 后悬挂 | KYB 50mm 筒身带连杆，全可调 |
| 前轮行程 | 12英寸（约305mm） |
| 后轮行程 | 11.8英寸（约300mm） |
| 前轮 | 21英寸 |
| 后轮 | 19英寸 |
| 前轮胎 | Dunlop Geomax MX34；80/100-21 |
| 后轮胎 | Dunlop Geomax MX34；110/90-19 |
| 前刹车 | 260mm 浮动盘 |
| 后刹车 | 240mm 刹车盘 |
| 座高 | 37.2英寸（约945mm） |
| 离地间隙 | 13.4英寸（约340mm） |
| 油箱容量 | 1.85加仑（约7.0升） |
| 轴距 | 58.2英寸（约1478mm） |
| 整备重量（干重，官方宣称） | 220.5磅（约100公斤） |
