Aaron Borrill
Cycling Weekly 结论
尽管来自东方的平价挑战者不断涌现、同级别别的常青品牌也各据一方，但 Kuota K-A1 凭借它的传承和全能表现，很难被忽视。
作为一台真正的竞赛车，它凭借锋利如刃的操控、扎实的底盘和偏竞赛的几何设计，跻身这个级别最优秀的行列——当骑到极限时，这些特质结合在一起 delivers 了一台异常均衡的车。
虽然它偏向偏硬的一侧，但这在这个级别里基本属于正常水平。它在动态起伏的地形上表现出色，会是一台出色的全能竞赛车。
购买理由
- 规格等级不错
- 轮组出色
- 漆面漂亮
- 兼容机械套件
- 单壳成型结构
- 车架刚性且均衡
避坑理由
- 装 TPU 内胎时骑感可能偏硬
- 不带功率计
- 品牌号召力需要重振
设计细节
下管上的小 logo 向它的意大利血统和 1992 年的草根出身致敬
大多数当代气动公路车采用半单壳设计——前后三角两段粘接在一起——而 K-A1 采用的是一体成型碳纤维单壳车架，也就是所谓的一体模塑（One-Piece Moulding，OPM），让它成为同级中少数使用这种结构的车之一。
结果是 K-A1 从头到尾采用无缝的 T800/1000 碳纤维铺层，没有任何隐藏接缝——这一点 thanks to 后上叉和车身部分刻意裸露的碳纤维而清晰可见。
据 Kuota 称，这项制造技术「提升了结构完整性、优化了刚重比、增强了耐久性，并带来更佳的制造一致性」。
光亮的牛血红罩色配哑光清漆，让斑驳碳纤维纹理可见，营造高端质感
视觉上，Kuota K-A1 是一台好看的车，遵循了当代气动公路车的设计蓝图——下垂的后上叉、深管截面、全车走线内藏。
在如今这个千篇一律的品类里它没什么特别独特的，但 Kuota 推出了几种漆面设计帮它从对手中脱颖而出。
我们的测试车是光亮的牛血红罩色配哑光清漆，露出斑驳的碳纤维纹理，营造出高端质感。
K-A1 提供六个尺码：46、49、52、55、58 和 61cm，配上对应的竞赛几何。
我们的 52cm 测试车顶管长 53.4cm，头管角 72.8 度，座管角 74.2 度。
堆高和前伸量非常激进，分别为 495mm 和 384mm，而 410mm 的后下叉和不到 1 米的轴距造就了一台灵巧敏捷的车——不过必须说明，它不会适合所有人，尤其是那些柔韧性不足或偏好更柔和几何的骑手。
虽然 K-A1 的堆高明显低于竞品，但 165mm 的曲柄打开了髋角，同时不牺牲气动姿势。
轮组重 1,250g，配 CNC 加工花鼓、陶瓷轴承和咬合极快的 52T 棘轮
与许多只服务于电子变速的车架组不同，Kuota 确保 K-A1 同样兼容机械套件。
规格
K-A1 提供四种配置，对应不同的命名规则——K9R、K8R 和 K7S。
顶配的 K9R 和 K8R 除了套件规格（禧玛诺 Dura-Ace 或 Ultegra Di2）之外完全相同；K8S 采用 Ultegra Di2，但搭配更便宜的轮组和坐垫；K7S 则基于禧玛诺 105 Di2 打造。
所有型号都可选配功率计，但需要额外付费。
作为 K-A1 系列中较为高端的配置之一，我们的 K8R 测试车配有禧玛诺 Ultegra Di2 套件，52/36T 盘配 11-34T 飞轮、165mm 曲柄，以及 Kuota ULT55 碳轮配 28mm 大陆马牌（Continental）GP5000 外胎和 TPU 内胎。
轮组无疑是这套配置的主角——重 1,250g，配 CNC 加工花鼓、陶瓷轴承和咬合极快的 52T 棘轮。
这套轮组不仅降低了整车重量，也为整包配置带来了高级质感和性能提升。
38cm 的 FSA K-Force 一体把立和 Selle Italia SLR Boost Superflow 钛坐垫构成了接触点的收尾。
五通采用螺纹式，标配陶瓷轴承；整车使用钛合金五金件。
*综合来看，52cm 的 Kuota K-A1 重 7.3kg（不含脚踏）。*
我们的 K8R 测试车配有禧玛诺 Ultegra Di2 套件
性能表现
Kuota 在 K-A1 上做了一件令人印象深刻的事。
得益于一体单壳结构，车架相当刚性，让它成为一台反应极其灵敏、沟通感极强的车——毕竟这是一台竞赛车，「硬」是随之而来的属性。
话虽如此，它并不是我体验过骑感最硬的气动车——而且这一点还可以通过把 TPU 内胎换成无内胎方案、或装上略宽一点的外胎来进一步柔化。
K-A1 原厂配 28mm 大陆胎，但轮胎间隙可容纳 32mm——如果你的训练路线有破损和颠簸路面，这一点值得考虑。
把 Kuota Ult55 换成 Dura-Ace C50 轮组、配 30mm Hutchinson Blackbird Race 无内胎外胎后，骑感有所改善，而且没有牺牲我在意的传递感和沟通感。
165mm 曲柄在弯道中也能增加信心
Kuota 完美打通了人与车的连接，在蜿蜒的下坡路上简直是一种享受。
165mm 曲柄在弯道中也能增加信心，让你更激进地压车、带着更高速度过弯而不担心脚踏打板。
它的爬坡表现也不错，但在极陡坡上不如 dedicated 全能车或爬坡车那么灵敏。
在两位数坡度上，它感觉就像任何一台低堆高气动车一样——尤其是在离座加速时——但它的能力足以翻过最陡的坡，甚至包括萨里丘陵（Surrey Hills）最凶险的一些坡度。
当然，近 7kg 的整车重量也帮了忙。K-A1 在较缓的坡度上更能发挥——那时你可以保持坐姿，用它的速度去「抹平」起伏地形。
如果说我会升级一处什么——这不是批评，而是对它气动设计的褒奖——那就是原厂的 52/36T 牙盘配置。
在起伏地形和长而缓的下坡上，我常常觉得踏频过高，多一两个齿就会好很多。
38cm 的 FSA K-Force 一体把立提供了良好的人体工学与操控
性价比
作为一台纯粹的气动车，K-A1 直接对阵美利达 Reacto 9000、Basso SV 和 giant Propel Advanced Pro。
同时也应该看看中国品牌在出什么，所以我把 Quick Pro ER:One 也加进来作为性价比参照。
美利达 Reacto 9000 是一台很棒的车：快、稳定，£6,250（约 60,150 元人民币）的价格非常实惠。我在它全球发布时于西班牙测试过，赞叹了它出色的操控和全能表现。虽然它同样支持 32mm 胎宽，但可惜在美国买不到，而且用的是粘接式两段车架。
Basso SV 也值得一提。虽然算不上直接对手，但我把它列进来是因为它是少数同样采用碳纤维单壳结构的竞赛车之一。
£6,999 / $10,495 / €7,799（约 66,191 / 75,564 / 60,832 元人民币）的价格比 Kuota 更贵，但在胎宽上胜一筹：35mm 对 32mm。
Selle Italia SLR Boost Superflow 钛坐垫为接触点收尾
Giant Propel 是另一台不容忽视的气动车，尤其在价格上。
£5,799 / $7,800 / €6,950（约 54,711 / 56,160 / 54,210 元人民币），在同等规格下比 Kuota 便宜近 £600（约 5,640 元人民币），而且自带功率计。
和 K-A1、Reacto 一样，它的胎宽也限制在 32mm，车架也是粘接式。
这就只剩下 Quick Pro 了。
出人意料的是，和 Kuota K-A1 一样，Quick Pro ER:One 也是用高模量 T1100 和 M65碳纤维制成的单壳结构。
同等规格下（尽管轮组不是一个档次，而且缺少陶瓷轴承和钛合金五金件），它的价格是 £4,390 / $4,999 / €4,790（约 41,266 / 35,993 / 37,362 元人民币），把这里所有对手都甩开一大截——但它的品牌号召力和有限的保修政策值得考量。
£6,399 / $8,588 / €7,499（约 60,151 / 61,834 / 58,492 元人民币）的 K-A1 在性价比上处于中游位置。
虽然我对它没有标配功率计感到失望，但它的传承加上单壳结构本身就让它成为一笔扎实的投资，并享有车架和前叉 10 年质保。
在俱乐部骑行和赛事都被众多知名品牌主导的当下，看到 Kuota 回到它应在的位置、且定价不至于高不可攀，是件让人耳目一新的事。
此外，如果 Ultegra Di2 版本对你来说偏贵，还有另一套 Ultegra Di2 配置采用次一些的轮组，售价 £5,999；更便宜的 105 Di2 / SRAM Rival AXS 版本则是 £4,899。
事实上，还有一款仅 £1,875 的车架组。
评分明细
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| | Kuota K-A1 是一台做工精美的车。裸露的斑驳碳纤维原色与光亮部分的搭配纯属戏剧性 |
| | 基于禧玛诺 Ultegra Di2 套件，接触点也不错，但真正的主角是 1,250g 的 Kuota Ult55 碳轮。绝对出色，52T 后棘轮瞬时咬合。如果带功率计就是满分 |
| | 7.3kg，对 Ultegra Di2 级别的车来说重量成绩出色。它能吞掉平路，爬坡也不输同级 |
| | 无可挑剔。操控锋利如刃，平路表现同级顶尖，爬坡能力堪称典范 |
| | 不是同级最便宜的，但考虑到你花的钱买到什么：规格、单壳结构和 10 年质保，它更该被视为投资而非多余开销 |
| 总分 | 92% | |
技术规格
- 价格： £6,399 / $8,588 / €7,499（约 60,151 / 61,834 / 58,492 元人民币）
- 品牌： Kuota
- 车架： Kuota 超轻 K-A1
- 前叉： Kuota 超轻 K-A1
- 重量： 7.3kg（实测，52cm）
- 尺码： 46、49、52、55、58、61cm
- 操控： 禧玛诺 Ultegra Di2
- 刹车： 禧玛诺 Ultegra，前/后 160/140mm
- 后拨： 禧玛诺 Ultegra Di2
- 前拨： 禧玛诺 Ultegra Di2
- 曲柄： 禧玛诺 Ultegra 52/36T（165mm）
- 飞轮： 禧玛诺 Ultegra 11-34T
- 链条： 禧玛诺 Ultegra
- 轮组： Kuota UTL55
- 外胎： 大陆马牌 GP5000，28mm
- 把立： FSA K-Force
- 座管： Kuota 碳纤维
- 坐垫： Selle Italia SLR Boost Superflow 钛
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