工作思考：当合资品牌开始用上中国技术

最近看到几个合资品牌的开发方案，挺有意思的。

以前习惯用自己那套体系的牌子，现在混动车上也开始用国内车企量产过的动力总成和电子电气架构了。

说白了，就是给一辆国产新能源车换个合资标的程度。为啥这么干？因为合资品牌真坐不住了。

9月国内新能源车零售渗透率已经到了67.1%，剩下的份额还得让燃油车和普通混动去分。

燃油车还没到卖不出去的地步，但对靠它打天下的合资来说，风向全变了。问题是，新能源车啥时候能造出来？

就算拿来一套成熟方案，软件修改、硬件适配、标定和整车验证做下来，一年就过去了。要是从头开发更别提。

可现在的中国市场哪还等得了这么久？新车一款接一款，等你辛辛苦苦攒出一辆，对手可能都换代了。

所以直接用现成方案最现实，省时间省钱还能降风险。

不过这也有个隐患：要是动力和架构全是别人的，合资自己的特色在哪？光靠换标肯定不是长久之计。

大众和小鹏的合作算更进一步，不仅联合开发电动车，这套架构还要用到大众国内的燃油车和插混上。

以前总觉得核心技术得从德国来，中国团队只管本地化。现在连大众最擅长的燃油车，都要用跟中国车企合作开发的技术了。

倒不是说他们没能力自己做，而是现在这环境，有能力是一回事，有没有必要是另一回事。

对急着把车推向市场的合资品牌来说，谁的技术成熟、落地快成本低就用谁的。至于技术来自哪里，可能真没那么重要了。