买搭载辅助驾驶的高端车型，车主真的会出现1600N力度踩刹车的情况吗？换算下来，这相当于160多公斤的力量集中作用在踏板一点。现实里普通人全力踩踏，上限大多也就800N，差不多是80公斤体重全部压在踏板上。需要暴力制动的紧急场景，ABS系统本就会提前介入，根本不需要人使出这种超乎常人的踩踏力度。
看到这类评测，难免对平台公信力打上问号。国产高端汽车崛起，动了谁的蛋糕，其实一目了然。就像江淮这类车企，本身盈利空间有限，却实实在在冲击了旧有的市场格局，自然容易引来不一样的审视。
拿现实中几乎不可能遇到的极端工况去做测试，以此来否定一款车、诋毁一个车企，本身就有失公允。车辆零部件出厂时都经过检测，很多标准本身就高于国家强制规范。就算在这种极限条件下零件发生损坏，也不能直接定性为产品缺陷。任何机械部件都存在工况边界，不可能要求零部件扛住所有想象中的极端外力。
这类脱离日常用车场景的测试，最大问题就是容易误导普通消费者。普通车主很难分辨“实验室极限破坏测试”和“日常真实用车风险”的区别，很容易被夸张的测试条件和结论带偏，误以为日常开车也会遇到同类故障。
评测本来的意义，是还原真实用车场景，帮消费者看懂车辆优缺点，而不是刻意制造极端条件放大问题。国产车企向上突破的过程本就不容易，市场竞争应当回归产品本身，用真实路况、常规场景去检验车辆，而不是依靠脱离现实的极限测试制造争议。良性的竞争，才能倒逼整个行业持续进步。
