某豪华品牌宣布放弃电动化重回油车,裁员9000人,涨价20%
10月7日，保时捷在魏斯阿赫的资本市场日上丢出一颗重磅炸弹——"Sportwagenschmiede 35"战略，翻译成人话就三个字：不跟了。根据该战略，保时捷将最多砍掉30%的岗位，9000名员工卷铺盖，管理层削减40%，职能部门砍25%，涨薪暂停、奖金缩水。嘴上说着"以负责任的方式"，手上却刀刀见血。不过对中国员工没有太大影响，这9000人中绝大多数是德国本土员工。而保时捷在中国市场祭出的，却是另一个神操作：顶级车型平均售价再涨20%，从27万欧元飙到33万欧元。保时捷凭啥敢在这个节骨眼上涨价？它先给你算了一笔账：今年上半年中国只卖出14501辆车，暴跌近32%；从2021年巅峰9.57万辆到如今半年1.45万辆，五年间中国市场跌去超过八成，全球份额从三分之一缩水到12%。经销商网络从150家砍到80家，接近腰斩。这不是"战略收缩"，这是在中国市场近乎战略性撤退。但保时捷的骚操作在于：销量崩了，它却说"我们利润涨了33.9%"。"量跌利升"四个字听着体面，细品全是辛酸——利润增长靠的是涨价、砍研发、卖资产、裁员工，唯独不靠产品力。把Rimac和布加迪的股权卖了，把咨询子公司MHP也卖了，凑出来的"利润增长"，本质上是在变卖家产过日子，这不是经营有方，这是拆东墙补西墙。更可笑的是那套"价值优先于销量"的话术。翻译过来就是：我不降价、不卷配置、不搞智能化，你们中国消费者爱买不买。可现实是，中国的高端新能源早已不是当年的"低端车"，仰望、问界、小米们用三电、智驾和冰箱彩电大沙发，把保时捷引以为傲的机械素质按在地上摩擦。保时捷不参与价格战，不是因为清高，是因为它知道自己一旦放下身段，品牌溢价就会像雪崩一样坍塌。所以保时捷现在干脆不跟了，直接高喊"重回跑车本源"，要把经典燃油车生命周期无限延长。"35战略"本质是一场昂贵的自我麻醉。它宁可守着燃油跑车的情怀IP，也不愿正视中国市场的电动化浪潮。可现实残酷地摆在那里：当保时捷在中国连年降价促销都救不回销量时，它所谓的"坚持"，不过是傲慢的最后倔强。9000个岗位的代价，换来的不是新生，而是保时捷在电动时代的一次仓皇回撤。与其说这是转型，不如说这是一场体面的认输——保时捷用裁员和涨价，亲手把自己从"超豪华神坛"上拽了下来。只是不知道，当它把中国市场几乎丢光之后，那33万欧元的"顶级均价"，还能卖给谁？
