DSG、CVT、8AT与马自达6AT怎么选？可靠性真相：保养比参数更关键
买车的时候，很多人都会直接问一句：“CVT、DSG、8AT和马自达6AT，哪一种最可靠、最经济？”**
这个题目看上去是把变速箱进行比较，其实是在比三件事情：结构特点、使用环境和维护习惯。只看挡位的数量或者给某种变速箱打上“非常耐用”、“完全不行”的标签，往往就会忽略掉对用车成本有实质性影响的因素。
我的结论先行：仅仅从长期使用的情况来看，成熟的AT系统会使得普通的车主更加省心；但是CVT、湿式DSG也并非完全不可靠，需要引起注意的是高负荷使用以及维护不周的情况。**
01. CVT省油，但钢带和油液不能忽视
CVT并不是传统的固定挡位，而是通过两个锥形轮盘以及钢带来改变传动比。它的优点就是动力衔接非常顺畅，在日常驾驶中可以做到效率与舒适的兼得。
但是它主要的传动部分是靠摩擦来传递动力的，钢带、轮盘和变速箱油的状态也非常重要。特别是当油液变质、润滑性能降低的时候，或者是长时间处在高负荷的工作状态中时，内部零件所受到的压力就会增大。
CVT锥形轮盘与钢带结构这并不能说明CVT一定不耐用，只是说它对于保养状况比较敏感。对于主要在城市道路上通勤、驾驶状态比较平稳的车主来说，CVT的平顺性很有用；但是买完车之后只注意到了机油，而忽略了变速箱油以及保养的要求，那么后期的风险就会被扩大。
02. DSG的关键，不只是“双离合”
DSG换挡效率高、动力衔接好，但是干式和湿式不能混为一谈。
干式双离合的离合器片并没有浸没在机油里，散热条件要比一般的双离合差一些。频繁起步、低速行驶、时而停车、时而继续行驶，这样会使离合器不断地进行结合与分离的过程，从而使得热量难以被消散。它的主要问题并不是因为“有双离合”这几个字，而是在于散热能力是否适合实际使用的环境。
过热的离合器片湿式双离合则是依靠油液来起到润滑和散热的作用，在结构上对于高温工况更加友好，但是这并不能保证它不需要保养。油液的状态、使用强度和具体的标定都会对最后的结果产生影响。
所以真正的问题并不是DSG能不能买到，而是在于：你买的是一干式还是湿式，日常生活中是否经常遇到堵车、频繁起步的情况，并且之后能否按照要求进行保养。**
03. AT更复杂，但成熟度往往更重要
AT变速箱内部有多个齿轮组、离合器以及液力变矩器等部件，其结构要比CVT和一些双离合器更复杂。复杂并不等同于一定昂贵或者不可靠，但是部件越多，也就意味着设计、匹配和保养都必须引起重视。
AT变速箱内部齿轮组它的好处是传动方式比较成熟，适用范围也比较广。对于不希望过多地去研究技术细节，只希望车辆能够在通勤、长途以及拥堵路况下表现得比较均衡的消费者来说，成熟的AT一般会更受他们的青睐。
对于8AT来说，挡位的数量本身并不能作为可靠性的一个证据。多挡位能够为动力衔接和效率服务，但是最终还是要看具体的变速箱设计、发动机匹配以及保养要求。不能因为“8AT”听上去比较高级，就直接得出结论认为它一定会比其他的结构更加经济。**
马自达6AT的核心部件也属于AT路线，它的价值应该放在整体匹配、结构成熟度等方面，并不是仅仅因为是“6挡”。
04. 最容易被忽视的成本，是维护不到位
变速箱内部如果发生油液变质、润滑不良或者有金属碎片等情况时，那么换挡的感觉就会不再重要了。相关的零部件可能会一直被磨损，之后的维修费用也会相应增加。
变质的变速箱油与金属碎屑下面必须要说明的是：没有任何一种变速箱可以在不进行保养的情况下单独去谈论它的可靠性。CVT要关注油液和传动部件，干式DSG要留意高温和拥堵工况，湿式DSG和AT也不能忽视油液状态。
因此阶段性的结论非常明确：买变速箱的时候，并不是要追求“谁的名气最大”，而是要看这个变速箱结构是否适合自己所处的路况，同时也要考虑自己能否承受该变速箱的保养要求。**
05. 到底谁适合买，谁应该谨慎？
如果主要的城市通勤，注重平顺性和效率性，并且能够按照要求进行保养的话，那么CVT也可以考虑；如果重视换挡的速度以及动力衔接的话，并且能够确定具体的车型是湿式双离合(DSG))也有它存在的价值。
如果想要覆盖更多的应用场景，并且要尽可能地减少选择难度的话，那么成熟的AT就比较适合实际型消费者了。马自达6AT比较适合那些认可这款车的整体匹配，并且不苛求挡位数量的人。
反之，如果经常遇到堵车的情况，但是又不关心变速箱的保养工作，那么干式DSG就需要更加小心了。如果仅仅根据“8AT”、“6AT”这几个词来得出结论的话，也会忽略掉不同产品的区别。
最后得出结论：可靠性并不是指变速箱类型这一单项冠军，而是在结构、工况以及保养这三个方面共同作用下产生的结果。想要省钱的话，第一不要买错使用场景；想要省心的话，保养也不能省。
如果我是车主的话，我会优先选择成熟的AT变速箱，还是愿意为了CVT的平顺性、DSG的经济性而承担相应的保养义务呢？
