国内头部品牌与赛力斯都妥协了,新签5年合作协议,从双输变双赢?
央视报道华为和赛力斯在深圳正式签约，双方把问界合作续了五年。很多人前几天还看俩家闹别扭，现在又和好觉得奇怪。其实这回签约是给彼此体面，争取从双输变双赢。问界离不开华为体系，华为也不想问界用那种难看的方式离开。原因很实在，问界是华为系引望股东，引望提供座舱和智驾技术，不管以后谁主导，核心竞争力还是华为的产品，身上流着华为的血。真要彻底分，身价立马暴跌，这几天舆论风向已经说明问题。华为把问界当长子养了四年多。2021年品牌刚出来到今年9月中旬，核心全是华为主导，产品怎么设计、功能怎么定、广告怎么打、车放哪卖、售后怎么服务，华为全包。赛力斯出工厂出产能，华为出品牌出技术出渠道，问界四年多突破120万用户，从0做到20到60万价位主流高端品牌，这速度汽车圈几乎没有。9月15号那事爆发后关系变了，核心变成赛力斯主导，华为技术赋能。市场一下炸锅，有人骂问界白眼狼，有人说跟华为合作压力太大。车主不买单，问界口碑掉，华为也丢了一个市场。其他几界心里犯嘀咕，要么觉得华为掌控力不行，要么忌惮万一相处不快会不会也被粉丝反噬。这就是双输，两边都尴尬。现在重新签五年协议，等于包装一下让过渡更丝滑。华为从完全主导变成共同主导，甚至以问界为主。五年时间就是软着陆的缓冲期。华为对问界的支持不变，问界还是华为系一份子。做得好说明华为零部件被用户认，做得不好华为还能兜底。这比硬掰开强太多。放在五年前没人信国产车能卖50万以上还能把宝马奔驰按地上打。但问界M9做到了。到2026年9月全系卖了超30万辆，连续21个月坐稳国内50万以上豪华车销量第一。50万以上新能源市场每卖出10辆有7辆是问界M9。以前这个价位BBA垄断国内近80%市场，国产车连能拿出手的都没有，消费者翻来覆去就那几个选项，溢价高还得选配。问界M9全系标配40个智驾传感器，六激光雷达矩阵，首发华为乾崑智驾ADS5.0系统。出厂就配齐支持L3级自动驾驶的传感器和计算芯片，等国家法规落地直接升级就能用，不用车主额外花钱。核心软硬件全华为自研，不是海外买方案拼凑。很多人只看到车卖得好，没注意到问界把国内零部件企业的身价抬上去了。以前燃油车时代，中国零部件厂商基本只能给BBA干代工，核心件想卖给它们门都没有，利润大头全跑国外。现在德赛西威给问界全系供智能座舱域控制器和智驾域控制器，欧菲光供前视800万像素摄像头和环视模组。有了问界稳定大单，这些企业敢砸钱搞研发扩产能，技术迭代速度直接上来。还有个容易被忽略的点，问界对重庆汽车产业的拉动不是简单的建厂招工。赛力斯龙兴超级工厂总投资125.2亿元，规划年产能70万辆，国产自动化率做到100%，平均每2分钟一台新车下线。大量工业机器人协同干活产生的工程数据，比如怎么配合最顺、产线怎么排产最省时间、设备什么时候容易坏、故障怎么修，这些实战经验反哺给国内工业机器人产业，让国产设备少走弯路。2025年重庆全市汽车产量278.8万辆，时隔9年重回全国城市第一，其中新能源汽车129.6万辆，增长3成。沙坪坝区配套率从16%提到46%，一年引入62家产业链企业，9家是上市公司。宁德时代直接在赛力斯工厂里建厂中厂，下达指令到产线调整只需20分钟，每天几千零部件当天周转。整车加部件同一个场地协同这种模式，把供应链响应速度压缩到极致，这是传统燃油车时代想都不敢想的。问界订单稳，重庆万亿级汽车产业转型就有发动机。华为和赛力斯这五年协议，给的不只是品牌定心丸，是给整个西南智能汽车产业链吃了一颗长效定心丸。
