网上流传一句很霸气的话：世界上有两种混动，第一种混动叫丰田，第二种混动叫其他。
这么多年这句话广为流传，也让丰田混动贴上了靠谱省油的标签，不少丰田混动车主，日常用车之后也确实夸它省油耐用。
但是咱们看车不能只看优点，今天跟大家聊一聊丰田混动躲不开的三个短板，看看是不是刚好戳中你的用车痛点。
先说第一点：早年丰田混动搭载镍氢电池，电池容量小，发动机频繁介入噪音偏大
2018年之前丰田全系混动用的都是镍氢电池，这种电池能量密度低、体积大还很重，纯电可用容量仅仅只有1.7度。
电池电量充足的时候可以用电行驶，但是电量消耗很快，用不了多久电量就见底，发动机就要启动介入。
大家都认可丰田混动省油、稳定耐用，但是只要发动机一启动，车厢内的噪音就会明显上来，市区频繁启停的时候，噪音问题感受尤其突出。
第二点：丰田混动采用行星齿轮组结构，市区省油，跑长途油耗反而升高
很多朋友以为丰田混动有AT变速箱，其实并不是，这套混动核心是两组电机+行星齿轮组，一个驱动电机负责带动车轮，一个发电机专门用来发电，两个电机串联在同一根轴上，依靠行星齿轮、太阳轮、齿圈配合传动，没有钢带、钢链结构。
这套结构在市区走走停停工况非常吃香，所以市区油耗很低。
但是跑长途发动机直驱的时候，它的工况逻辑和传统燃油车刚好反过来：普通燃油车高速巡航更省油，丰田混动跑长途，综合油耗反而比市区更高，这也是很多跑长途多的车主反馈的问题。
第三点：阿特金森循环发动机，北方低温市区通勤，颗粒捕捉器容易堵塞
丰田混动搭载阿特金森循环发动机，搭配双喷射技术，一台四缸发动机配备八个喷油嘴。
当你深踩油门，或是到了冬季低温环境，八个喷油嘴会同时喷油。
阿特金森循环本身特性，低速工况燃烧不够充分，容易产生碳颗粒物。
如果是北方地区，平时只是短距离市区代步，温度低、路程短，颗粒捕捉器很容易出现堵塞的问题，后期还要主动跑高速再生，比较麻烦。
聊完丰田混动的短板，再来看看本田混动。
很多人以为本田混动出来很晚，其实丰田混动2003年就进入国内，本田混动是2008年也就是北京奥运那一年正式来到中国，两套混动底层思路完全不同。
本田混动第一个特点：从一开始就放弃镍氢电池，直接采用锂电池
锂电池能量密度更高，体积更小，不会占用车内大量储物空间，电池可用容量更大。
电池电量充足的时候，低速蠕行、市区通勤，发动机不会像丰田那样频繁启动介入，车厢静谧性更好，日常代步体验感更强。
第二个特点：采用P1+P3双电机并联架构，没有行星齿轮组
市区行驶电量充足时，由电机驱动车轮，刹车、下坡的时候双电机同时回收动能给电池补电。
跑长途进入发动机直驱模式，没有行星齿轮结构，可以简单理解为发动机通过齿轮减速之后直接驱动车轮。
这套架构让本田混动在高速直驱工况有着自己的优势，高速行驶体验上有自己独到的亮点。
两套混动没有绝对谁完胜谁，只是研发思路不一样。
丰田胜在长期稳定性，适合常年市区代步；本田混动低速静谧性更好，高速直驱架构有优势，大家可以结合自己日常通勤路况、所在地区气候去选择。
你身边开两田混动的朋友多吗？你的车是丰田还是本田混动？用车有没有遇到上面说到的这些问题？欢迎大家评论区聊聊你的真实用车感受。
