同一个假期，同一条高速，等着充电的人差距可以很大。
南京一位自驾去山东蓬莱的车主说，她所驾车辆的品牌在高速服务区设有充电桩，对所有品牌开放 5C 超充。
结果是她排队约半小时，15 分钟完成补能。
10 月 1 日上午经过山东莱西服务区时，她还看到了另一幕：普通充电桩前面排了三四辆车，品牌充电桩前面没有人。
同一天，吉林一位自驾者上高速前先把电充满，一路上充了 6 次。其中一次排队三个多小时，充电本身用了 50 分钟。
这些个案来自 10 月 1 日前后多家媒体的采访报道。
一、差别有一半来自桩是谁建的
公共桩和企业自建桩，不是同一套账。
公共桩主要按区域客流和公共预算铺开，企业自建桩按自己车主的动线来铺。
这两套逻辑落到服务区，就成了同一片停车场上竖着的两排不同的桩。
两排桩挨着立，排队的长度却可能差出一截。
等待时间的长短，一半取决于车来了多少，另一半取决于桩是谁建的。
把吉林那位自驾者的数字摆一下：排队三个多小时，充电 50 分钟，等待是充电的三倍多。
这条线上，最近又多了一个新的建设方。
二、品牌超充这条线，数量已经不小
10 月 1 日，问界方面介绍，问界车主的充电权益正式接入逸安启的全国超充网络。
从 9 月 30 日起，逸安启全国 606 座超充站、超过 3300 根超充桩，向问界车主开放。
逸安启的股东结构值得记一下：宝马、问界、梅赛德斯-奔驰合资共建，专注城市核心商圈的超充布局。
三家车企凑在一起建桩，这件事本身比某一款车的参数更值得关注。
它说明补能网络正在从「各家建各家的」，走向「几家合建、互相开放」。
三、开放范围，两种做法并存
品牌桩对谁开放，各家给的是不同答案。
南京那位车主遇到的这一批，是对所有品牌车辆开放的；9 月 30 日起向问界车主开放的这一批，先服务的是自家车主。
对自驾出行的人来说，这两种做法带来的结果不一样：一种是谁来都能用，另一种是先到先得、但队伍里少了一半人。
出发前先弄清沿途是哪种桩，比到了服务区再挑更省时间。
这个差别很实际：开放范围广的站点，队伍里可能什么人都有；只服务自家车主的站点，队伍短，但要先确认自己的车能不能进。
服务区的充电位一般按平时的客流规模来配，假期车流集中到少数几个时段，短时排队就出现了。
这一点不分桩的类型，两种桩在同一个时段里都会遇到集中到站的车流。
四、公共侧也没有停
同一时间，公共侧的动作是把应急能力往前挪。
国家电网计划在容易发生排队的站点，提前部署应急充电枪 435 个。
10 月 1 日当天，国家电网智慧车联网平台的全口径充电电量预计超过 3865 万千瓦时，比去年同期峰值增长超过 18%。
交通运输部的判断是，假期的充电需求「出程分散、回程集中」，10 月 5 日与 10 月 6 日是返程的核心时段。
出发前，可以用「e路畅通」微信小程序查一下沿途站点的充电服务情况。
五、桩的类型只是一个变量
把前面几组信息放在一起，等待时间至少由三件事决定。
你到的是哪个服务区、你到站的时间点，以及那个站上桩的类型和开放范围。
这三件事里，前两件由行程决定，桩的类型和开放范围出发前就能先查。
品牌自建桩开不开放给别的品牌，各家做法不一样，出行前值得先查一下自己常走的那条线上是什么桩。
另一个变量在车这一侧：同样一段高速，不同车型的充电曲线不一样，占用一个桩的时间也不同。
至于 10 月 5 日、6 日返程时各站的排队情况，要看当时的车流和调度安排，现在还下不了结论。
免责说明：文中具体信息以官方发布为准。
你平时跑高速，会优先挑品牌自建的充电站吗？
