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9月汽车销量排行榜,谁在猛冲,谁在掉队

更新时间 2026-10-03 01:15:07

9月汽车销量排行榜,谁在猛冲,谁在掉队

9 月刚过，各大车企的9月成绩单集中落地。比亚迪单月46.36万辆，同比涨16.98%。毫无争议的第一，并且对比上半年比亚迪还在增长，趋势明显。

上半年全球车企销量榜上，比亚迪排第八，180.85万辆，同比下滑15.7%。那阵子唱衰的声音不少，比亚迪现在又回来了。

9月这一个月46.36万辆，同比涨16.98%，出口18.07万辆。乘用车45.67万辆，商用车6848辆。插混18.36万辆，纯电27.31万辆。

王朝加海洋39.49万辆，绝对基本盘，占了八成半。方程豹4.32万辆，同比涨79.02%，这条个性化产品线是真起来了。腾势1.82万辆，同比涨46.68%。仰望389辆，百万价位里这个数不算多，可它本来也不指望走量。

这46万辆的底盘，是国内和出口两条腿撑起来的。出口18万辆，已经接近总销量的四成。

比亚迪身后站着的是上汽。9月整车40.6万辆，其中自主品牌30.4万辆——自主已经占了大头，合资的光环是真的在退。新能源9月卖了22.5万辆，创下历史纪录。海外15万辆，同比涨49.1%。

子品牌这边，上汽通用五菱14.3万辆，上汽乘用车10.7万辆，上汽大通3.2万辆。

更硬的数字在累计口径上，今年1到9月，上汽累计销售314.7万辆，位居中国汽车行业首位。

老布记得一直有人说上汽老了、船大难掉头。314.7万辆这个数字摆出来，这话暂时还说不出口。

第三名是奇瑞，9月29.23万辆，同比涨4.2%，看着平平。新能源13.33万辆。

奇瑞真正的杀手锏不在国内。9月出口20.78万辆，单月出口再次突破20万，创下中国汽车单月出口的新纪录。

这个纪录的分量，比29万辆的总销量更重。国内卷价格，海外赚利润，这是今年中国车企最清晰的一条分水岭，奇瑞在这条路上跑得最靠前。

上半年奇瑞全球卖了135.75万辆，同比涨7.7%，头一回挤进全球销量前十。增长的引擎几乎全在海外，9月这份出口数据，等于又把这条路走宽了一截。

第四名吉利，29.22万辆，跟奇瑞只差一百多辆。构成是这样的，吉利含银河23.65万辆，领克1.85万辆，极氪3.72万辆。

极氪这个数得单独拎出来说——同比涨103.85%，翻了一倍。

第五名长安，9月合计交付22.89万辆。海外交付9.62万辆，同比涨73.8%。新能源11.32万辆，同比涨13.9%。

长安自己的品牌拆分是这样：长安汽车5.03万辆，长安启源4.65万辆，深蓝3.02万辆，长安凯程1.9万辆，阿维塔8183辆。

启源加深蓝凑起来快7.7万辆，阿维塔还在八千辆这个量级上磨。高端品牌这道坎，长安还没彻底迈过去。

前五名里唯一让人皱眉的是长城。9月11.49万辆，同比下降13.99%。

分品牌看，哈弗6.66万辆，坦克1.52万辆，长城皮卡1.5万辆，欧拉1.12万辆，WEY 6976辆。

为什么偏偏是长城掉队？老布的看法很直接：出口和新能源这两条腿，长城都还不够粗。哈弗的燃油基本盘还在，可国内燃油车市场本身就在缩，欧拉主打纯电，量又一直上不去。

再看新势力，格局已经很清楚了。

零跑9月全球交付10.57万辆，同比涨59%，排在第一位。这个数字比不少传统车企的子品牌都高。

小米交付超4万辆，创下新高。小鹏4.13万台，环比涨5%。鸿蒙智行3.75万台。蔚来3.74万辆，同比涨7.7%。理想3.18万辆。

这里得换个角度看：这批"新势力"，体量上早就不新了。零跑一个月10万辆，蔚来、小鹏、小米全挤在3到4万辆这个区间，这个规模放在三年前，妥妥是二线自主品牌的水平。

其他的还有一批。广汽昊铂埃安3.55万辆，北汽新能源2.41万辆，同比涨17.24%，岚图1.31万辆。

这些品牌里，有的在万辆线上挣扎，有的刚站稳脚跟。残酷的地方在于，9月的门槛已经被抬到了这个位置，一个月卖不到3万辆，在新势力的牌桌上就很难有什么发言权了。

老布觉得，中国车企的胜负手已经换地方了。以前是谁在国内卖得多，现在是谁在海外站得住、谁的新能源占比高。长城9月的下滑就是提醒——只靠燃油车的老本，撑不了太久。

国内这张牌桌越来越挤，真正能拉开差距的，是海外的码头和新能源的产线。

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