“大众ID.ERA 5S该名称不能直接用一台已经完成上市、交付并且接受了4S店试驾的量产车来命名。
到目前为止，我不能根据已经公开的信息来确认它的正式车型身份、官方指导价、电池容量、电机功率、续航版本、快充功率，以及对应的官方质保政策。也就是说，如果直接写出“实测百公里加速”、“20%充到80%耗时”或者“满载高速续航打折率”，就是把没有经过验证的内容当作事实来写。
结论是：如果4S店把“大众id.era 5s”作为现车或者试驾车的宣传语的话，在买车之前一定要核实一下该车型的公告、车辆合格证、VIN码以及官方配置表。缺少了这些证明材料的话，不建议仅仅根据销售人员口头上的介绍来做决定。
首先确定这辆车是哪一款
从命名看，id.era很容易让人联想到大众ID.家族的新能源产品，但是“5s”是不是正式车型后缀，目前还不能仅仅根据名称来判断。它可能就是门店自己取的名字、预售项目的代码，也有可能是型号输入有误。
这一步很重要。新能源汽车的电池种类、电机供应商、智驾硬件以及质保条款等都会因为配置版本的不同而有所差异。同一种车系中，低配版和高配版之间，并非只是轮毂、座椅的区别，电池容量、传感器数量以及辅助驾驶功能都会有所不同。
外观、内饰也要试驾一下，不能光看宣传图片。重点检查漆面是否有运输划痕、门板接缝是否均匀、前后保险杠是否有装配色差。进入车内之后要注意中控台被按下后的回弹情况，门板和扶手的硬度也要仔细观察，座椅填充物是否过少。
如果车内的中控屏比较大，那么要检查一下屏幕的亮度、分辨率以及防反光的效果。地下车库、隧道以及正午阳光下的地方，显示的效果要比展厅里灯光下的感觉更有参考意义。仪表盘是否可以清楚地显示出剩余续航里程、功率输出以及驾驶辅助的状态，比屏幕大小本身更加重要。
动力部分不能仅仅依靠宣传中所提到的峰值功率来判断。试驾的时候要分别体验低速跟车、连续上坡以及高速再加速。市区里可以观察到电门是否好控制，坡道上可以测试热管理系统是否会触发动力限制，在高速行驶时从80km/h加速至120km/h，则能发现电机后段有余量。
续航、补能也不能只抄标称数值。至少要记录下这样的场景：
- 满载、开启空调之后再行驶一段城市快速路，观察仪表显示的续航里程是否有明显的减少；
- 以20%的电量开始进行快速充电，并且记录下80%电量所用的时间以及充电曲线；
- 地下车库、隧道里面用导航，看定位恢复的速度以及网络延迟；
- 夜间倒车时要观察到影像中的噪点、补光效果以及车尾两侧的盲区；
- 同时打开导航、音乐、语音等功能，并且要测试一下车机切换有没有出现卡顿的情况。
智驾功能也得区分开来，“能用”和“好用”。在标线清楚的城市快速路行驶是否平稳，在施工路段、弯道以及旁车加塞的情况下是否频繁退出，360环视画面能否看到低矮障碍物，这些都是比功能数量更重要的事情。
需要注意的是，没有官方公布过的硬件型号、软件版本，就无法提前预判该车辅助驾驶能力的上限。特别是试驾车可能会用到展示版系统，之后量产车也有可能更换传感器或者改变功能范围。
账要算到生活当中去
即使车型的身份以及配置最后被确定下来，购买新能源汽车也不能仅仅计算电费。造成家庭现金流减少的主要因素是折旧、保险、停车费、轮胎费用以及之后的修理费用。
如果是主要用来解决城市通勤问题，并且家中或者工作场所有稳定的电源供应的情况下，那么电费上的优势就会更加明显。没有固定的充电位置，长时间以来都依靠公共快速充电桩，补能的时间和费用将会逐渐抵消掉一部分节省下来的钱。
保养项目的数量可能会比燃油车少一些，但是轮胎、制动系统、空调滤芯、保险和停车费是不会消失的。再加上新能源车型更新换代的速度比较快，所以以后的保值率要根据品牌的销量、充电设施以及电池质保来判断，并不能仅仅依靠新车的优惠力度。
与同预算成熟的在售新能源SUV相比，大众ID.ERA 5S目前最重要的事情并不是某一个配置，而是在于它是否已经具备了完整的、稳定的、可追溯的销售和售后服务体系。如果重视成熟度的话，则应该优先选择配置、价格、质保都可以在官方渠道查到的车型；如果想要试用新产品的朋友们，请准备好接受第一批车型的信息变化、软件更新的速度以及二手市场的不明确性。
这辆车还可以继续观察，但是有一个前提：门店能够提供该车型的正式名称、配置表、合格证信息以及售后服务条款。否则，试驾车看起来再新，账单和维护记录最后都会告诉你，名称确定要比冲动下单重要一些。
如果你已经去4S店看过实物的话，那么最值得你先去问的是销售人员，并不是问现在的优惠是多少，而是一些关于这辆车的信息，比如它的公告型号、车辆VIN、动力电池品牌等，并且要问清楚快充从20%到80%的过程中的官方说法。
