8月合资整体销量 44万辆，同比 -31.9%，环比 +7.4%。这组数字放在一起，能说明两件事：一是同比压力仍大，合资阵营没有回到去年同期的水位；二是相较7月，8月终端注册出现修复，环比为正，说明“金九银十”前的铺垫期里，部分品牌通过新车投放、权益调整和交付节奏把量拉了回来。
从品牌榜也能看到这种修复并不均衡：多数车企同比仍是两位数下滑，但环比为正的品牌不少。一汽丰田、上汽大众、一汽-大众、上汽通用、一汽奥迪、北京奔驰、东风本田、广汽本田等环比均为正；也有少数品牌环比继续回落，比如广汽丰田 -3.4%、北京奔驰 -4.2%、东风日产 -0.3%、沃尔沃亚太 +1.8%但幅度很小，北京现代环比 -23.6%；
一汽丰田5.47万辆，同比 -15%，环比 +3.3%；特斯拉中国5.00万辆，同比 -11.9%，环比 +79.7%；上汽大众4.79万辆，同比 -40.8%，环比 +8.4%；广汽丰田4.69万辆，同比 -27.5%，环比 -3.4%；一汽-大众4.45万辆，同比 -31.8%，环比 +4.2%。
前五里有两个细节值得放在数据里看。第一，一汽丰田的同比降幅 -15%，在头部合资里相对较小，保住了第一位置；它与特斯拉中国的差距只有约 0.47万辆。第二，特斯拉中国的环比 +79.7%非常醒目，直接把排名推到第二；即便同比仍为 -11.9%，在8月合资榜里已属于波动最剧烈的正向变量。
第二梯队中，华晨宝马2.98万辆、同比 -26.1%、环比 +1.6%；上汽通用2.94万辆、同比 -29%、环比 +11.3%；一汽奥迪2.70万辆、同比 -27.6%、环比 +5.8%；北京奔驰2.57万辆、同比 -30.5%、环比 -4.2%；东风日产2.44万辆、同比 -54%、环比 -0.3%。豪华三家合计约 8.25万辆，仍是合资阵营的重要支撑，但三家同比都在 -26% 到 -30.5% 区间，只有华晨宝马和一汽奥迪环比改善，北京奔驰环比转负。
再往后的榜单里，东风本田1.40万辆、同比 -41.4%、环比 +10.2%；广汽本田1.30万辆、同比 -52.6%、环比 +9.2%；沃尔沃亚太0.62万辆、同比 -36.3%、环比 +1.8%；江苏悦达起亚0.51万辆、同比 +83.2%、环比 -13.7%；北京现代0.41万辆、同比 -58%、环比 -23.6%。悦达起亚是品牌榜中少见的同比正增长，但基数较低，且8月环比回落明显；北京现代则是同比、环比双弱。
8月合资车型前两位都被特斯拉占据：Model Y 2.44万辆，同比 -37.6%、环比 +14.8%；Model 3 2.10万辆，同比 +18.8%、环比 +893.1%。两款车合计 4.54万辆，仅两车就接近榜单前列品牌单月体量。Model 3的环比尤其突出，说明其8月交付/注册节奏相较7月明显不同；不过在同比维度，Model Y仍下降37.6%，也提示价格区间与竞品压力仍在。
燃油与混动主力中，迈腾1.13万辆、同比 -25.3%、环比 +3.6%；丰田RAV4双擎1.05万辆、同比 +1170.5%、环比 +4.4%；途观L0.91万辆、同比 -26.5%、环比 +6.5%；速腾0.88万辆、同比 -48.7%、环比 +20.2%；探岳0.82万辆、同比 -31.5%、环比 +5.6%。
豪华车型继续占据榜单中段：奔驰E级0.89万辆、同比 -9.2%、环比 -4.2%；宝马3系Li0.85万辆、同比 -22.5%、环比 +4.2%；奔驰GLC L0.80万辆、同比 -22.1%、环比 -4%；奥迪A6L0.79万辆、同比 -28.9%、环比 +8.1%；宝马5系Li0.61万辆、同比 -23.6%、环比 +9.2%；奥迪Q5L0.60万辆、同比 -31.9%、环比 +6.8%；宝马X3L0.57万辆、同比 -19.9%、环比 -6.5%；奔驰C级0.58万辆、同比 -46.7%、环比 -11.4%。整体看，豪华核心车系环比改善多于恶化，但同比多数仍是两位数下降。
如果只看“谁还在涨”，8月合资车型榜里最清晰的一条线是丰田系双擎。RAV4双擎同比 +1170.5%，销量 1.05万辆；卡罗拉双擎同比 +50.1%，销量 0.72万辆；卡罗拉锐放双擎同比 +42.5%，销量 0.72万辆；威兰达双擎同比 +780.4%，销量 0.59万辆。此外，铂智3X同比 +6.4%，销量 0.77万辆、环比 +0.1%；卡罗拉锐放同比 -17.6%，但环比 +9%。
9月之后，车市将进入传统旺季，也是检验“环比修复能否变成同比收窄”的窗口。对合资阵营来说，榜单已经给出两个可观测信号：一看头部五家能否把一汽丰田、特斯拉中国、南北大众、广汽丰田的位置稳住；二看双擎、纯电和豪华燃油三条线，哪一条能先把同比降幅压到大盘以内。数据截至8月，答案还没写完。
