40万买一辆德系豪华车，最易受裸车价格的影响。指导价为43万元，优惠之后的价格是36万元，看起来还可以接受，但是购置税、保险、选装、保养和折旧加在一起，六年总账很可能超过60万元。
按照每年行驶1.5万公里、持有6年的标准来计算的话，BMW 5系、Mercedes-Benz E级、Audi A6L等车型的油费、保险费、维护费以及折旧费总和大约为58万到70万。配置越高，并不一定意味着折旧越小，在以后的维修费用上可能会更加昂贵。
40万的预算下，三辆车该怎么选
目前终端的价格会根据地区、库存以及金融方案的不同而有所差异。以入门或者中低配长轴车型为例，BMW 5系、Mercedes-Benz E级、Audi A6L都有机会把裸车价格控制在40万元以内，但是“落地40万”的话就很明显地要收配置、选装了。
BMW 5系：驾驶感受最好，但是不要把低配当作“便宜版530Li””
5系的外观比例仍然很端正，长轴版的后排腿部空间足够使用，座椅填充比较软绵绵的，长时间乘坐也不会觉得特别累。车内用料以及装配工艺都保持着德系豪华车的整齐感，但是部分地方的塑料感并没有比高配车型少。
车机响应速度和触控分辨率处于主流水平，菜单逻辑比以前简单了，语音可以完成导航、空调和媒体控制等功能，但是复杂的连续指令仍然需要分步骤说出。冷车启动之后，屏幕以及导航基本上可以在很短的时间内进入到工作状态中去。
525Li动力充足，在市区起步平稳，发动机与变速箱配合默契，没有明显的闯动感。高速满载、开空调之后再加速的时候就需要更深地踩下油门；530Li的动力更加充足，但是购车价格以及保险费用都会相应提高。在连续颠簸的路上行驶时，5系的悬挂系统并不会有意地振动，但是细小的震动仍然可以传递到车内，而转向的感觉则是三辆车中最适合自己的驾驶感觉。
要提醒大家的是，5系的不同配置之间，在轮胎、座椅的功能以及驾驶辅助等方面存在很大的差别。低配车虽然不能开得很舒服，但是它不一定能给你在展厅里所体验到的所有功能。它是汽油车，充电功率曲线以及10%-80%充电时间不适用；市区综合油耗一般可以按照9～11L/百公里来估算，高速公路满载开启空调大约为7.5～9L/百公里，在冬天短途行驶时油耗还会继续上升。
E级车的内饰氛围感更加强烈，屏幕、氛围灯以及软质材料的应用很容易给人留下“档次更高”的第一印象。装配整体规整，但是大面积亮面饰板容易留下指纹，触控操作也主要依靠屏幕，在行驶过程中盲操作不如实体按键直接。
后排座位是它的优势，坐垫长度以及靠背的角度更适合作为一家人的乘车位置。早晚高峰时段接送老人或者孩子，E级悬架对于减速带、井盖等路面障碍物的冲击力较小。在连续起伏的道路上行驶时，车体会产生轻微的余震，但是驾驶者并不会感觉到紧张，但是喜欢快速并线的人可能会觉得转向反馈偏轻。
E 260 L在加速的时候以平稳为主，在红绿灯起步时不会过于急躁，在高速公路上超车时会留出足够的安全距离。满载开空调跑高速的时候，发动机噪音会比低速时大一些，但是总的隔音效果还是可以接受的。在雨夜使用车道居中和跟车功能的时候，系统对于清晰的车道线的识别比较稳定，但是积水反光、施工路段以及加塞车辆都会使驾驶员经常接管控制。自动泊车成功率会受到车位线以及周围障碍物的影响，并不能将其视为完全托管。
但是有一个条件：E级车型的选装项目很多，展厅的功能不一定就是目标配置的功能。车机功能很强大，但是菜单层级很深，语音识别遇到人名、地址以及连续指令的时候，准确率比简单的控制要低一些。根据实际情况来计算，在城市中行驶的话，每百公里油耗为9.5～12L，而在高速公路上行驶的话，则是每百公里油耗为8～10L。不存在纯电续航以及快充的能力。
Audi A6L：价格上比较容易达成一致，但是豪华感更多的是来自于整体的均衡
A6L的优势比较实在。车身稳定、高速巡航平稳，后排横向空间足够使用，座椅支撑也比单纯追求软绵的车更好一些。内饰设计比较理性，屏幕分辨率以及触控反馈都还可以，装配工艺也很整齐，但是氛围营造上没有E级那么讨巧。
45TFSI车型在市区跟车的时候反应比较及时，油门初段也不会突然窜出。高速满载之后，动力仍然会有剩余，风噪控制一般会比轮胎噪声好一些。在经过连续颠簸路面的时候，底盘处理动作很干净，但是硬朗的感觉也更加明显了，后排的老人们对于路面接缝会更加敏感。
A6L的车机交互并不算很复杂，导航和媒体的操作比较容易掌握，通过语音来控制空调或者导航目的地的准确度会受到方言以及网络的影响。车道居中的情况，在高速上比较清楚，在标线下比较稳定，雨夜或者标线模糊的时候，辅助驾驶的表现就会明显收束。自动泊车适用于规则车位、狭窄车位等不同情况，因此在狭窄车位上仍然建议自己停车。
要提醒大家的是，A6L终端优惠很大，并不代表六年后折旧也会很容易。低配版和高配版在灯光、座椅以及驾驶辅助方面存在差别，并不能仅仅用裸车价格来衡量它们之间的优劣。市区油耗一般在9-11L/100km之间，高速公路满载大约为7.5-9L/100km，在冬天短途和频繁怠速会使得实际数据偏高。
把六年来的总账摊开来看
按照购车落地35万到42万元来计算的话，三辆车的拥有成本就可以这样看待了：
- 购置税、保险和上牌费用：第一年大约为3.5万到5万元不等，以后每年的保险费约为0.8万到1.3万元之间。
- 燃油费：每年行驶1.5万公里，按照每升8元的价格来算的话，一般会花费大约1万到1.3万元左右。
- 保养费用：一般的保养一年大约在0.4万到0.8万元之间，轮胎、刹车和电瓶要另外留出。
- 折旧费：六年后残值会受到车辆状况、行驶里程、事故记录以及市场的行情的影响，并不能简单的用购车价格来倒推。
- 隐性支出：原厂配件、豪华品牌的工时费、停车费、洗车费等，还有出保之后的悬挂和电子设备维修费用。
更加稳妥的判断方式是：落地价不高于家庭年收入的1.5倍，月供不超过可支配收入的40%，年均用车费用尽量控制在家庭可支配月收入的30%以内。
如果一个人一年的收入是30万，但是要通过贷款来支付40万元以上落地的成本，那么每个月的房贷、保险以及车辆维护费用都会不断蚕食家庭的现金流。年收入在50万以上，已经有房贷和子女教育预算，并且每年行驶1.5万公里左右，那么选择其中一台就可以更好地保持生活品质不下降了。
自己开得多的话，优先试驾BMW 5系；后排使用频率比较高的话，那么Mercedes-Benz E级就比较合适了；想要在买车之后长期使用之间找到一个合适的方案的话，Audi A6L是值得一试的选择。最后不要只问“哪一台更有面子”，先把五年或者六年总的账算清楚了，然后再看哪一辆车每个月的还款金额不会让你在计算的时候皱眉头。
本文所提到的所有观点都是根据本人的实际使用体验得出的，并不能作为购买建议。文中所提到的品牌、车型、价格等都是被评测的对象。数据来源为实际测量以及公开的信息，在此过程中如果出现任何错误，请在评论区指出。
