说实话，最近这段时间小米SU7被骂得越狠，销量就越猛。去年直接卖了25.8万台，反超了电车标杆Model 3，成了国内二十万纯电轿车的销冠。这事儿让不少人看不懂——到底是小米营销做得好,还是车子真有两把刷子?
咱就是说，作为一个跑了十几年车圈的老司机，我把这两台车的入门版都开了个遍，今天就掏心窝子聊聊它们的真实差距。
小米SU7蓝色车身在雪地漂移轨迹01.尺寸定位差一档，外观内饰两个路子
别看Model 3价格更高一点，但它定位中型车，车长4.7米，轴距2.87米。小米SU7定位中大型车，车长接近5米，轴距整整3米。不过只看外观，小米SU7并不显大，流线型车身更像台跑车。
小米SU7海湾蓝前脸动态特写Model 3的外观原创度更足，低矮的车头充满未来感，这个设计放到现在依然很能打。
特斯拉Model 3红色版静态展示进了车内，差别就更明显了。国产车你都懂，小米SU7情绪价值拉满，各种软包、各种屏幕，你想要的不想要的都给你整上了。
小米SU7内饰大屏及车机界面展示而Model 3的车内素到只剩下一个屏幕和方向盘，极简到让人怀疑是不是忘了装东西。
Model 3极简主义风格内饰布局02.三电技术各有千秋，续航差距没想象中大
先看账面数据。小米SU7给了块73度磷酸铁锂电池，纯电续航官标720公里。Model 3是62.5度磷酸铁锂电池,官标634公里。同时小米SU7还配了800V高压平台，Model 3还是400V，充电速度小米更有优势。
话说回来，真实续航表现上，Model 3凭借更轻的车身和三电管理技术，在电池容量差10度的情况下，综合续航却都在400多公里。从这点看特斯拉的三电技术确实有两把刷子。
小米SU7在大桥上动态行驶画面03.开起来完全是两种性格
这才是重点。小米SU7单电机320匹马力，百公里加速5.5秒。Model 3单电机264匹，百公里加速6秒。你品你细品，看似Model 3加速更差，但开起来完全不是这回事。
Model 3的电门调教非常敏感，稍踩车身就有反应，甚至没有延迟。如果你适应它的单踏板模式，就会上瘾，有种车随心动的感觉。方向盘调教偏沉，指向极其精准，习惯了后真有开跑车的感觉。
特斯拉Model 3山路过弯动态对比之下，小米SU7动力足是真的，但电门有延迟感。这种调教让车开起来更舒适，不会有Model 3那种特别窜的感觉，但也缺少了运动车型该有的驾驶纯粹感。方向盘调教偏轻，指向也精准，但电子味比较浓，属于好开但不纯粹的类型。
小米SU7山路动态过弯侧后方视点底盘方面，Model 3非常紧绷，路面任何信息都毫无保留传到车内。跑平坦马路还行，路面稍有不平就像坐砖头上一样颠。这种调教舒适度不行，但开起来是真爽。
Model 3非铺装路面悬挂测试小米SU7的调教更照顾乘客感受。路面震动能感觉出来，但会有种隔绝感，过烂路时车内也颠，但没Model 3那么难受。
小米SU7雪地极限攀爬动态04.怎么选才不会错？
说句良心话，这两台车选择逻辑很清晰。Model 3动力输出直接，开车的人确实爽，但坐车的人就会很难受，更适合经常自己开车、喜欢驾驶感的朋友。
如果你想要操控、配置、情绪价值一把抓，那小米SU7就更合适。之所以小米SU7被骂得很惨但销量遥遥领先，原因不仅是营销做得好，关键是它还在不断更新——新车全系800V平台,智驾还免费送。
反观特斯拉，马斯克在车型升级换代上已经不那么投入了。虽然做纯电车最早有优势，但现在这个优势已经被国产车拉得越来越小。除了省点电，配置差，连个智驾都要6.4万。特斯拉现在更多就剩个牌子比较硬了。
SU7与Model 3同框行驶远景那么问题来了，这两台车如果是你在选，你会选哪台？评论区聊聊你的想法。
