2014 年马斯克主要通过特斯拉公司开放全部专利，2026 年 7 月宣布开源 Model S/X 设计资料。 具体开放内容涵盖电动汽车基础技术、旗舰车型设计图纸及机器人部分专利，但需遵守“善意使用”条款 。
2014 年 6 月，马斯克发表博客宣布开放特斯拉所有专利，实际真正开放的专利约为 222 项至 361 项不等，主要涵盖电池管理、电机控制、热管理及充电桩接口等早期基础技术 。
2026 年 7 月 24 日，马斯克宣布参照 2023 年初代 Roadster 模式，开源 Model S 和 Model X 的全套设计图纸、工程参数、诊断工具及软件源代码 。此举旨在支持独立维修和第三方开发，但自动驾驶系统等关键核心技术资产可能仍保留 。此外，特斯拉还公开了 Optimus 机器人手臂、腕部结构专利及无线充电核心专利 。
2014年马斯克开放全部专利前创建的新能源汽车品牌主要有比亚迪、北汽新能源、腾势等，其中比亚迪和北汽新能源是较早的先行者。
比亚迪：1995年2月成立，2003年进入汽车领域，2008年推出全球首款量产插电混动车型F3DM，是国内新能源汽车的开拓者。北汽新能源：2009年成立，是中国第一家独立运营的新能源车企，2014年拿到国内首张新能源汽车号牌。腾势：2010年由比亚迪与戴姆勒（奔驰）合资创立，是中国首个新能源合资品牌，2014年推出首款纯电动车。此外，2014年前推出新能源车型的品牌还有启辰、奇瑞（eQ）、众泰（云100）、江淮（和悦iEV4）等，但这些品牌本身并非在2014年前就定位为新能源汽车品牌，而是传统车企或外资品牌在早期布局了新能源产品线。
所以，要说比亚迪新能源是自主研发，自有技术，那可信度还是比较高的，其他的就呵呵了，只能仁者见仁智者见智了。
新能源汽车元年的2018年，那一夜之间，雨后春笋般涌现的诸多新势力车企，不完全统计就过了半百，其中有不少我们耳熟能详，至今在新能源领域已经成为代表的品牌，也有一些湮没在了茫茫车海中，倒闭的倒闭，退市的退市。当然还有一些车始终停留在了PPT阶段……
广汽——埃安
埃安原名就叫广汽新能源，成立于2017年，是传统车企孵化新能源子品牌中比较成功的案例。也是沾了新能源车型崛起的东风，旺盛的消费需求，加上相对匮乏的选择，埃安算是第一波踩在风口上的品牌。
吉利——极氪
领克算是吉利的高端，而极氪则是领克之上更高级别的新能源高端。领克承担的是品牌向上突破的目的，让吉利的车型突破10万售价门槛大关，极氪则承担的是新能源市场的高端形象。
长安——深蓝
长安也没停止过新能源转型之路，早早就开始了相关的布局，这也算是头部燃油大厂的嗅觉，不过转型之路也没有那么顺畅，直到深蓝汽车两款车型问世。
比亚迪——腾势
比亚迪自身就是最成功的典范。停产燃油车，用了四年的时间成功的实现了销量的几何倍数增长，从年销不到百万，成为当下车市一哥，年销量体量南北大众加起来都比不过。
腾势则是比亚迪品牌旗下的高端代表，和奔驰携手打造，还有帝瓦雷音响系统的跨界合作，成立于2010年，可谓是“历史悠久”，无奈1+1在这里没能出现大于2的局面，腾势除了D9在MPV领域表现不错之外，没有太多出圈产品。知道今年腾势N7重新上市，腾势Z9和Z9 GT相继登场，给腾势注入了新的活力。
长城——魏牌
有人觉得魏牌在新能源领域也不算特别成功，尤其是咖啡系列相继转型加入插混车型之后，还有点存在感的只有蓝山/摩卡等产品了。
如果再加上坦克系列呢？坦克系列是魏牌旗下的SUV，坦克系列目前的成功有目共睹，又是一个成功的单品，坦克300衍生出来了一系列的车型，比如坦克400、坦克500和坦克700等等，陆续也提供了新能源版本。结合售价来看，它们都是不同意义上的成功。
长江乘用车——零跑
零跑成立于2015年，彼时没有造车资质的它只能选择长江乘用车来代工。像是零跑T03以及零跑S01等产品都是出自长江，后来长江汽车破产清算，还在一定程度上影响了潜在受众对零跑的选择。后来零跑全资收购了福建新福达汽车，有了造车资质也有了更多的生产话语权。
海马——小鹏
彼时的新势力车企采用的都是代工形式，比如小鹏汽车，找的就是海马汽车，形成了一种代工生产的合作关系。小鹏汽车成立于2014年，今时不同往日，几年的市场让小鹏汽车成长壮大，成为了新势力车企中比较有代表性的品牌，工厂也有了4家。第一家就是海马郑州第三工厂，这是起点，到2021年年底，合作终止。
第二家就是广东肇庆工厂，这是小鹏的自建基地。还有广东广州工厂，以及规划产能达到10万辆的湖北武汉工厂。
江淮——蔚来
蔚来算是新势力造车的第一梯队，时至今日也是属于头部阵营，蔚来刚进入汽车行业选择了江淮代工，后续有有了多个生产基地和工厂，江苏无锡、宁夏以及赣州，还有安徽合肥等地区。在南京和厦门还有电池组装工厂，第三家工厂也获批资质。现如今随着蔚来获批资质，可以以蔚来的字样交付汽车，和江淮的造车业务暂停合作，单在其他领域比如换电领域，继续合作。
力帆——理想
新势力车企的蔚小理，现如今理想顺风顺水，得益于增程式车型的加持，L系列几款车都有着不错的销量表现，L6更是成为了新晋黑马。而最初理想叫车和家，携手力帆，代工生产。目前工厂和生产基地主要分布在常州和北京，其中常州的工厂就是前身的力帆汽车分公司。理想收购了力帆公司后，有了生产资质，也能够利用力帆的整车生产技术，另一种意义上的共赢。
小康——问界
小康和问界的关系就有些复杂，小康集团主要业务是面包车和轻卡，而后来东风小康推出了赛力斯品牌，问界汽车初具雏形。华为以技术合作形式与赛力斯品牌共推问界品牌，也就是现如今在新能源领域靠科技豪华标签大杀四方的问界。近来赛力斯25亿资金收购问界商标。目前赛力斯有三家工厂，分别是两江智慧工厂和凤凰工厂以及第三超级智慧工厂，负责问界M5\M7\M9等畅销车型的生产和交付。
