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特斯拉 Model YL 全面评测

  • 更新时间 2026-09-28 13:37:49
特斯拉 Model YL 全面评测

今日新闻要点

1.特斯拉 Model YL 全面评测

2.为什么汽车制造商一再拒绝埃隆·马斯克

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特斯拉 Model YL 全面评测

上周,特斯拉寄给我一辆Model YL,让我进行为期五天的测试、评估和体验,用于新闻报道。每次收到媒体试驾车都让我非常兴奋,我也曾有幸与特斯拉和福特合作,对他们的产品进行实际评测。 

这次试驾格外令人兴奋,原因有几个:首先,因为这辆车和我自己的车一样,只是更大一些,所以我很想看看额外的空间是否值得;其次,因为我和我的未婚妻(距离她正式成为我的妻子只剩 18 天了!!!)计划在不久的将来用一辆车来接送孩子,所以能够试驾一辆几年后可能会停在我们车道上的车真的很好。

我制作了一个完整的10分钟Model YL视频评测,我会把它放在这篇精简版文章的末尾。如果您更喜欢观看视频评测,可以直接跳到文章末尾观看。

对于喜欢阅读文字的朋友,我会详细介绍我注意到的Model YL的几个主要特点,重点是它相对于Model Y的最大新增/区别:第三排座椅。特斯拉还在Model YL上做了一些虽小但很实用的改进,我真心希望我的Model Y Premium也能有这些改进,所以这些我也会一并提及。

它与Model Y有何不同?

首先需要注意的是,从前排看,这辆车的内饰基本相同。感觉就像坐在同一辆车里,只是座椅布局略有不同。当然,特斯拉的内饰通常都是这样,至少Model 3和Model Y是这样,但Model YL和Model Y从前排看并没有太大的区别。

这是意料之中的,所以千万不要以为你会感觉像是在开一辆不同的车。它的驾驶体验和Model Y非常相似。

真正的区别在于后两排座椅。前排座椅的唯一区别是新增了一项动态功能,该功能位于“行驶与操控优先”菜单下。现在,您可以调节悬架阻尼,优先考虑所有乘客的舒适性,或者明显提升后两排乘客的乘坐体验。就乘坐舒适性而言,前排乘客确实能感受到这种变化;这种差异非常明显,而且在优先考虑后排乘客的设置下,驾驶员座椅的支撑性明显变差。

此外,还有一些小的改进,例如后尾灯现在向上移到了扰流板附近,这一定是为了让 YL 的后窗玻璃比普通 Y 更实用。

其他一些小变化包括:在后备箱盖下方增加了小磁铁,这是一个很棒的改进,我也想在我的 Model Y 上这样做;听起来 Model YL 的后备箱盖电机比我的 Model Y 的电机噪音小;而且所有三排座椅的空调都可以通过前排触摸屏进行控制。

第二排和第三排腿部空间

Model YL 的最大亮点在于第三排座椅,特斯拉在这方面做得非常出色,空间宽敞,足以容纳更多乘客,而不仅仅是你的九岁侄子。实际上,它为成年人提供了足够的腿部空间,但这取决于你前面第一排和第二排乘客的身高。

这一点让我遭到了一些人的批评,他们也坐过Model YL,认为车内空间足够宽敞,适合任何身高的人。我当然相信,那些不爱抱怨的人可以连续几个小时坐在后排而不会感到不适。我喜欢坐在后排,因为我觉得很舒服;空调出风口的位置设计得非常巧妙,位于C柱上,最大限度地提升了舒适度,而且我发现后排的空间对我来说也足够了。我身高5英尺8英寸(约1.73米),所以肯定不算高。但是,我发现我的腿部空间绰绰有余:

特斯拉 Model YL 第三排腿部空间

上图是我未婚妻坐在我前面第二排的舒适位置,她身高155厘米。这种座椅的乘坐空间比较灵活,我相信大多数家庭都能找到合适的座位。她坐在前面第二排的位置很舒服,而且正如你所看到的,我的空间也很充足。她稍微往后挪几厘米,我依然会很舒服。

我觉得大家最好亲自看看这辆车的空间到底有多大。对我来说,它非常适合一群朋友一起出行,每个人都能坐得舒服。如果你的朋友个子比较高,可能需要一些技巧,但绝对没问题。

总体而言,YL车型后两排的空间非常宽敞:第二排独立座椅配备机械扶手,下车时扶手会自动放下,返回车内时扶手会自动升起。第二排座椅还带有通风功能;只有第三排座椅才有加热功能。

特斯拉 YL 车型驾驶座内饰

总体评价

与Model YL相处的五天非常愉快,我确实认为这是一款非常适合家庭使用的车。但我并不认为它是完美的。对于那些能够接受一款真正意义上的紧凑型跨界车,并为其加长以容纳第三排座椅的车型的人来说,它确实是一个绝佳的选择。然而,我认为更多家庭想要的是像Tahoe或Expedition那样的大型SUV,而Model YL未必能满足他们的需求。

我认为对于一个六口之家来说,这辆车完全够用。它很安全,配备了完全自动驾驶功能,这对我来说是以后买车的必备条件;而且价格也相对实惠,首发版的价格在选配之前是 61,990 美元。过去一年不用去加油站真是帮了我大忙,尤其是家用充电桩更是省了不少钱。

特斯拉需要为那些想要类似Cyber SUV或者符合全尺寸SUV标准的车型的家庭提供解决方案。我真的不认为每个家庭都会觉得这个空间足够,而且我觉得这也可以理解。如果有人想带着四个孩子过夜旅行,我不知道这辆车的载物空间是否方便,因为如果不放倒第三排座椅,后备箱空间只有14.8立方英尺。如果只用 后备箱空间,我不可能带着四个孩子和妻子去海洋城玩一周。我们可能得想办法腾出地方,我想这正是很多家庭想要避免的。

为了便于比较,Tahoe 的后备箱空间为 25.5 立方英尺,虽然仍然比较局促,但更容易管理,也更宽容。

综上所述,Model YL 仍然是一个不错的选择,考虑到 FSD 功能和特斯拉车辆整体的安全性,我愿意忽略它的载货空间问题。

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为什么汽车制造商一再拒绝埃隆·马斯克

埃隆·马斯克周一在X网站上简短回应,证实特斯拉向其他汽车制造商开放完全自动驾驶(FSD)技术授权的提议仍然无人响应。索耶·梅里特写道:“多年来,特斯拉一直公开邀请其他汽车制造商获得FSD授权。但没有一家接受。” 此前,Boom Supersonic创始人布莱克·斯科尔预测,特斯拉最终会像开放超级充电网络一样向竞争对手开放FSD。马斯克对梅里特的回复只有一个字:“正是如此。” 

这并非马斯克第一次提出这一观点。他曾在去年11月发表过类似言论,称传统汽车制造商不愿采用FSD(完全自动驾驶)技术“简直疯了”。特斯拉至少从2021年起就公开提出过这项提议。Scholl的预测不无道理。一旦NACS(全国自动充电系统)成为事实上的充电标准,福特、通用、Rivian等公司便在一年左右的时间内纷纷效仿。FSD的授权许可也应该遵循同样的模式:一旦特斯拉建立起足够的领先优势,让所有厂商都觉得转换到特斯拉的系统是合理的,FSD的授权许可流程就会随之展开。

如今授权的理由比两年前更加充分。Waymo 和 Zoox 的无人驾驶自动驾驶里程已累计达数十万英里,特斯拉的Robotaxi 车队也同样如此。所有仍在销售落后于 FSD 的驾驶辅助系统的汽车制造商,实际上都已将自动驾驶出租车的竞争拱手让给了特斯拉、Waymo 和 Zoox。FSD 授权将使通用汽车或福特汽车能够在同一领域展开竞争,而无需花费十年时间和数十亿美元从零开始构建自己的技术栈——特斯拉当初开放超级充电网络以吸引更多电动汽车使用其充电桩时,也正是基于同样的论点。

但FSD并非连接器标准。正如马斯克帖子下的一条回复所指出的,FSD的授权并非像NACS那样的软件授权,后者是一种插头规范。它要求采用特斯拉的八摄像头布局和车载计算架构,这意味着被授权方的车辆实际上会成为贴着其他品牌标志的特斯拉硬件。这是显而易见的障碍。而更隐蔽的障碍是数据。获得授权的FSD系统会将特斯拉从自身车队收集的遥测数据反馈给特斯拉,使特斯拉能够持续了解竞争对手车辆的实际驾驶情况、行驶中的难点以及驾驶员干预的频率。对于一家试图构建自身自动驾驶系统,或者仅仅是想对其制造质量和安全记录保密的汽车制造商而言,将这些数据拱手让给特斯拉的代价可能比硬件成本还要高。这就是为什么超级充电桩的比较只能起到有限作用。开放充电接口的成本对特斯拉来说微不足道。而开放FSD则会让竞争对手付出无法挽回的代价。

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