奇瑞进入全球前十，中国品牌为何拿下三席？

奇瑞已经进入了全球汽车品牌的前10名，在这之前中国的品牌占据了前三名中的两个。真正值得一看的结果，并不是排名本身，而是在于中国汽车竞争的方式正在发生改变：由单一市场的价格优势转变为更大的范围内的产品覆盖、出口规模以及品牌的竞争。

奇瑞的变化非常明显。码头上排列整齐的车辆、驶向滚装船的装载过程、各种车型并列出现的队伍等等，都指向了一个事实：出口已经不再是零星的尝试，而已经被纳入到了持续运转的业务体系之中。

 

01. 排名之外，更重要的是出口变成了规模化动作

以前谈论中国汽车出海的时候，人们往往会首先想到把车卖到国外去。但是当车辆要进行批量停车、集中装船，然后进入不同的市场的时候，问题就不再只是有没有产品了，而是在于能不能持续地生产出来，并且覆盖到更多的地方，同时还要使当地的消费者认识这个品牌。

奇瑞进入全球前十名，至少说明它已经进入到更广泛的品牌的竞争之中。出口已经不是销量的补充了，而且它已经成为品牌的增长的重要部分。**

这是排名所带来的一层意义。全世界的市场都不会因为产品的产地是中国人那里，就会自然而然地给它更多的注意。要想让车辆真正走出国门，就需要有一个稳定车型阵容、持续供应能力以及可以满足各种市场需求的产品布局。仅仅依靠某一款车或者某一段时期的热度来支撑长久以来的全球排名是不现实的。

02. 中国品牌占三席，竞争已经不是单点突破

前10个中出现了三个中国的品牌，其意义并不在于简单的增加了一些名字，而是在于中国汽车在全球的存在感开始由“个别品牌的出海”转变为“多个品牌同时进入主流视野”。

这样就会使海外消费者对中国的汽车有新的认识。以前，一个品牌的海外表现很好，可以看作是一个独立的成功案例；当多个中国的品牌一起出现的时候，外界就很容易把这看作是整个产业的竞争能力的一个组成部分。

但是品牌进入排行榜并不能说明所有的市场都完成了突破。世界各国的消费习惯、法律法规以及销售渠道都不尽相同，同一种品牌的市场表现也会因地区而异。有的市场更加重视的是价格，而有的市场则更加重视产品的形象；还有一些市场会更加注重售后服务网络以及长久使用的便捷性。

因此，“中国品牌占三席”的结果和一张更大的考卷是等同的。排名解决的是被看见的问题，接下来能不能持续留下来，则要看产品、服务和品牌认知能否同步建立。

 

03. 奇瑞靠什么被更多人看见？

从车型阵容上来看，奇瑞并没有只押注于某个细分市场。轿车、SUV等各种车型一起出现，说明它要面对的并不是一个简单的市场需求，而是一个更加复杂多样的海外消费者的选择。

这样布局的优点就是覆盖范围更大一些。当一个市场的消费者更喜欢SUV，而另一个市场的消费者则更容易接受轿车时，完整的系列产品组合就提供了更大的调整空间。各种各样的颜色、大小和形状的车辆排成一列，也使得“出口规模”不再只是一种抽象的概念，而变成了可以被看到的产品的数量。

但是产品的数量多了，并不代表品牌的实力也会自然而然地增强。车型越多，就越要明确地树立起品牌的形象来，不然的话，消费者可能会记住某一辆车，但是不会记住这个品牌的本身。对于奇瑞来说，在全球前十之后，怎样把“卖出去”的东西继续变成“被认识”的东西，将会是一道更加困难的题目。

 

04. 从出口大户到全球品牌，还有一段路

车辆驶上道路，就表示产品的生产已经完成了从工厂到用户所在地市场之间的最后一步转变。但是全球化竞争的最终目的不是把汽车运到国外去，而是在于让消费者能够主动地去比较、选择，并且在使用之后仍然会认可这个品牌。

所以这次排名更应该被当作一个阶段性的坐标，并不是最后的结果。这说明中国的品牌已经具备了参与全球主流市场竞争的能力，但是没有替代后续的品牌建设。真正的有分量的全球化，并不是仅仅关注船上有多少辆车，而是要看有多少消费者开始把中国的品牌当作正常的选项。**

奇瑞已经进入了全球前十名，这是中国汽车走出去规模化的结果之后出现的一个重要的信号。如果中国品牌的份额占到前三名的话，那么这场竞争已经由原来的“有没有资格参加”转变为现在的“哪家公司在不同的市场中能够长久地保持领先地位”。

当你在国外买一辆车的时候，在面对中国的品牌时，你最先会注意到的是价格、配置还是当地的售后服务呢？