长城H10深度性能评测:4秒级零百+电混四驱,这台方盒子SUV到底有多能打?
20万级选家用方盒子SUV，想要大空间够装全家出行装备，想要动力够强高速不肉，想要轻度越野能跑自驾烂路，还想要低续航焦虑不用频繁补能？过去这个价位的产品总在某一项上拉胯，直到长城H10把全系激光雷达、电混四驱、4秒级零百全部打在了20.18万的起售价上，直接把方盒子SUV的性能门槛拉到了全新高度，我们拿到实车从公路、越野、能耗三个维度做了全场景实测，给所有持币待购的硬核车迷一份最真实的参考。长城H10搭载第二代Hi4性能版电混四驱系统，系统综合功率440kW，轮端最大扭矩达到77000N・m。这个数字放在整个20-30万SUV市场都属于第一梯队，而它的实际体感比纸面参数还要夸张。起步阶段，电机的即时扭矩输出让这台超过2.5吨的大车异常轻快，踩下电门的瞬间推力几乎没有任何延迟地涌来，车头甚至会出现大排量性能车才有的轻微上扬感。零百加速实测跑进4秒区间，对于一台方盒子造型、风阻系数天生不占优的中大型SUV来说，这个成绩完全超出同价位用户的预期。日常驾驶场景下，80-120km/h的中途再加速同样底气十足，高速超车并线时一脚油门下去，动力储备随叫随到，完全没有传统燃油大车那种踩空了才慢悠悠提速的笨重感。Hi4四驱系统的扭矩分配速度是这套动力最核心的优势，前后轴动力可以做到毫秒级切换，在湿滑路面或急加速时，系统会在你感知不到的时间里把扭矩分配到有附着力的车轮上，我们实测全程没有出现前驱车常见的扭矩转向问题，无论弹射起步还是高速过弯，车身姿态都稳得超出预期。当然这台大车也绕不开物理极限，高速过弯时，近2米的车宽和1.97米的车高带来的重心劣势客观存在，侧倾是难免的，但底盘的支撑性调校完全在线，悬架在弯中的压缩很有韧性，不会给人“要翻了”的不安感。我们测过不少同价位的方盒子SUV，大多零百卡在7秒开外，这台H10的动力表现，你甚至可以在红绿灯起步的时候把不少小钢炮甩在身后。选方盒子SUV的用户，十有八九都有一颗想往野外跑的心，长城H10在通过性配置上完全没有做“样子货”的减配。它配备了嵌入式大梁结构，接近角24°，离去角五座版30°/六座版25°，最小离地间隙220mm，这套参数放在20万级家用SUV里已经属于第一梯队的水平。我们在非铺装路面实测时，底盘的整体感非常强，连续颠簸路段开完全程没有出现松散的异响。过炮弹坑和交叉轴场景时，Hi4四驱系统的电子限滑反应速度比我们预想的还要快，单个车轮打滑后动力不到0.1秒就能转移到有附着力的车轮上，通过性表现超出预期。我们必须明确的是，H10的定位是家用方盒子，不是硬核硬派越野车，它的悬架行程和轮胎规格都是偏向公路舒适的设定，真正高强度的岩石攀爬或者无人区深度穿越并不是它的主战场。但对于周末自驾游、走乡村烂路、应付工地非铺装路面这类轻度越野场景，这台车完全能胜任，甚至比同价位的城市SUV通过性强出一个档次。作为一台插混SUV，长城H10的CLTC综合续航最高可达1404km，这个数字是什么概念？加满一箱油、充满电，从北京开到上海全程1200多公里中途不用补能，节假日跑长途完全不用抢充电桩。实测中，满油满电状态下，城市通勤阶段以电驱为主，馈电油耗控制在同级别燃油SUV一半的水平，Hi4系统在低速和城区工况下优先用电，行驶质感安静平顺，完全没有发动机频繁启停的顿挫感。高速行驶时，发动机会介入直驱，油耗相比纯电模式会有所上升，但整体表现依然比同级2.0T燃油SUV低30%以上。这台车的电池容量支持长纯电续航里程，日常通勤如果有家充条件，完全可以把它当纯电车开，日常通勤成本低到几毛钱一公里，周末长途出行再用油，彻底消除里程焦虑，不用在加油和充电之间做妥协。长城H10不是一台为越野而生的工具车，也不是一台追求极致操控的性能SUV，它的定位非常清晰：给需要大空间、喜欢方盒子造型、同时又想要强动力和低能耗的家庭用户。4秒级的零百加速，让它在同价位SUV里动力性能名列前茅；Hi4电混四驱，兼顾了公路性能和轻度越野能力；1404km的综合续航，彻底解决了长途出行的焦虑；再加上全系标配的激光雷达和高阶智驾，20万出头的价格确实很有竞争力。当然它也有客观的短板：车长超5.1米、部分版本达到5.3米，车宽超2米的尺寸，在老城区窄路里开不算灵活，停车也需要点技术。如果你刚好有家庭多人出行的刚需，喜欢方盒子的硬派造型，又不想在动力、通过性、续航配置上做任何妥协，这台长城H10绝对是你今年不能错过的选项，我们非常建议你去线下门店试驾一次，实际踩一脚电门感受下4秒级加速的推背感，比看多少参数都直观。现在到店试驾还能领取专属购车权益，点击下方留资即可预约本地门店的专属试驾名额，拿到第一手的购车优惠信息。每日用心分享新车、用车动态和用车小知识，图文素材来源于网络，内容仅属于个人观点，如有侵权，请及时告知，联系删除！
