长安汽车动真格，大整合时代来了。
9月27日，有消息称，长安汽车已经成立AD协同发展部，直接定义为一级部门。AD就是阿维塔（Avatr）和深蓝（Deepal）的首字母。
下面还要设规划与合作部、市场产品部、人力共享中心、财务共享中心等多个部门，专门承接阿维塔和深蓝的相关业务。
阿维塔这边计划成立造型设计、产品开发、平台技术等共享或协同中心，为深蓝提供相关业务支持；深蓝则会撤销部分业务单元及下设组织。
这就不是简单喊一句“战略协同”了，而是已经开始动组织架构。
今年4月，长安就宣布要把阿维塔和深蓝进行战略性整合，目标到2030年形成一个年销150万辆级的中高端新能源品牌群，其中阿维塔目标50万辆，深蓝100万辆，海外销量占比超过40%。
两个品牌战略不变、品牌经营不变，但体系能力、技术、供应链等资源要共享。
现在做新能源车，研发、智驾、三电、软件和供应链投入都不低。如果阿维塔和深蓝各自养一套完整体系，重复建设自然不少。
深蓝任务走量，8月全球销量达到2.87万辆，今年前8个月累计超过22万辆；阿维塔8月销量则为8082辆。一个有规模，一个走高端，放在长安内部，确实存在协同空间。
尤其是阿维塔的产品开发、平台技术等能力，如果能够进一步向深蓝共享，深蓝可以减少重复投入；反过来，阿维塔也能借助深蓝更大的销量规模摊薄一些成本。
再看经营端，两家品牌目前都还在亏损。2025年，深蓝全年卖出32.5万辆，净亏损8.99亿元；阿维塔销量约12.3万辆，净亏损11.6亿元。算下来，两家去年合计亏损超过20亿元。对长安来说，两个品牌一起做大，除了抢市场，怎么把背后的研发、供应链和运营成本降下来，同样是这次整合要解决的问题。
此前吉利也做过类似整合。去年，极氪和领克开始战略整合，今年2月完成股权交割，极氪持有领克51%股权，并成立极氪科技集团，两个品牌仍然保留。
