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底盘工程师走心评测—方程 S 云辇 M

更新时间 2026-09-27 12:04:23

底盘工程师走心评测—方程 S 云辇 M

今天试了试方程豹的新车—方程S，聊聊驾乘体验。

配置：900公里续航后驱云辇M；轮胎前后245/ 45R19普利司通泰然者6，胎压2.8bar。

先说结论：方程S是一款造型运动，但开着不运动，有点偏“GT”的纯电轿车。飞坡表现优秀，瑕疵是舒适模式pitch偏多。

一、底盘舒适性

舒适模式下，随机短波路表现一般，后轴弹跳偏多导致车身pitch较多。

运动模式运动紧凑一些，pitch改善明显但并没彻底消除。

过井盖冲击表现中规中矩，轮胎触感还算柔和，但车身略有一点点松散，有点像车身扭转刚度或者局部刚度不够高的感觉。

两个模式的飞坡表现都很优秀。上坡前后轴协调，且抛起幅度可控、收敛速很快。下坡没有冲击限位感，同样收敛极快。

粗糙沥青路隔振尚可，坐垫和方向盘上的高频麻振感不多。

路噪表现中等，算20万级正常水平，低频耳压感和车内隆隆声有感知，但不扰人。光滑沥青路上有一个固定频率的噪音，不知道是不是跟没有轮胎吸音棉有关。

座椅舒适性不错，坐垫和靠背都有一定包裹和支撑，但算不上优秀。

二、转向操控

京西(BWI)作为MRC减振器的龙头供应商，方程S这套MRC减振器在操控方面表现还不错。

舒适和运动模式的侧倾俯仰控制都很好，但这俩模式的差异相比同级竞品来说并不明显。

因为悬架控制不错，相比之下，轮胎和衬套刚度显得不够扎实。激烈驾驶时，尤其是高速快速变道，轮胎侧偏刚度不够，干地抓地一般。

中高车速下的快速转向，非常容易出现响胎。变道结束瞬间的后轴横向晃动收敛也不够迅速。

不触发舒适刹停功能时，低速刹停的前后窜动幅度和收敛都不好，摆臂衬套刚度偏软，纵向柔度偏大。

转向比偏大，不像很多运动轿车(毛豆3、su7) 那么贼，方程S中心区偏慢，非中心区还比较线性自然。

三、动力驾驶性

拿车只有一百多公里续航了，刚好附近有个闪充桩，去隔壁4S上个厕所的功夫，充了200多公里，确实很快。

动力响应分两档（自定义分 10 档，但差异并没有很大），舒适模式比较柔和，扭矩建立舒缓，非常匹配这个模式；但是没想到运动模式也很温柔，快踩油门也比较舒缓，感觉并不适合激烈开。

弯中电控系统限扭效果很明显，踩油门反应不明显，但确实可以抑制湿滑路面的甩尾趋势。

总结：

方程S后驱云辇M驾驶感受并不像外观看起来这么运动，还是偏向均衡舒适。云辇M并没有体现出明显优势，同样价格，云辇A可能更适合这台车。

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