今年4月北京车展，捷达专门给自己品牌的纯电新车换了一套新标的，最开始它用的就是单个字母J，到了当下改成了两个对称J背对背靠在一起的全新设计了。
换个角度来看，捷达当下更换新车标，说穿了其实就是给外界放出了一个信号，之前在燃油车时代一直沿用的品牌思路，其实已经在悄悄发生改变了。
捷达不是最近唯一换标的。埃安4月北京车展换了第三代logo，华境7月向商标局提交了新车标申请。三家动机各不相同。
捷达的逻辑是“一分为二”
新能源车型要用新标识，燃油车继续用原来的J标，两个标准同时推行，新标由两个J拼成V形，刚好对应大众Volkswagen的首字母，既保留了品牌辨识度，也体现了德系技术支撑，新标只贴在新能源车上，燃油车该用老标还是继续用老标。
首款搭新标的车型是捷达M6，中型纯电轿车，长4806毫米，轴距2820毫米，基于捷达自研的捷思纯电架构。前置单电机，113千瓦和145千瓦两个版本，电池来自中创新航，42.9度和51.9度两种容量，CLTC续航对应465公里和555公里。
这台车不光是捷达品牌当下尺寸最大、动力最猛的纯电车型，续航居然还排在同系列的最后一名，CLTC工况下起始续航只有465公里，放到2026年的纯电车型里头，也就刚够挤进入门水平。
其实看得出来，捷达根本没打算在续航参数上跟那些新势力比配置、拼堆料，反而是把目标精准对准了务实的买家，这类朋友平时开车主要就是日常通勤，家里也有固定的充电位置，他们反而更看重车内空间实际用起来顺不顺手，还有整台车买下来到底划不划算。
埃安这边，换标更像是“二次突围”
2026年北京车展上，埃安正式换成了全新的logo，从2017年这个品牌诞生算到现在，埃安的logo前前后后已经改过四次了，最开始它是靠着广汽传祺发展的，等到2020年，品牌才正式拆分出来单干，到了今年，又换成了扁平化的新设计。
为啥要换品牌，其实原因很好懂，你只要好好捋捋埃安当下的处境，答案立刻就清楚了，早些年的时候，它靠着AIONS和AIONY在网约车市场铺了好多货，2023年一整年销量一下子涨到了48万辆，可等到B端市场慢慢饱和之后，主力车型的销量直接砍了一半，而且那顶网约车专用车的帽子，早就牢牢印在了消费者的印象里，大大限制了品牌形象往上发展的空间。
换标想释放的信号很清楚：不想只做网约车了。同步推出的Ray7定位中大型纯电轿车，车长4960毫米，轴距2920毫米，搭载华为DriveONE电驱系统，180千瓦后置单电机，CLTC续航最高702公里，配高通8295芯片，支持端到端辅助驾驶和L4级同源大模型。
埃安换标能不能撕掉网约车标签，现在下结论还太早。产品力和渠道服务能不能跟上，才是关键。
华境的情况又不一样
2026年，上汽通用五菱就会正式推出华境这款新车了，其实早在2024年底的时候，这个项目就已经启动了，那时候它的内部代号就是H，而且从刚开始做规划的时候，就是奔着高端化方向去打造的，要说这个项目最核心的目标，说白了就是帮宝骏打破之前冲击高端市场时，碰到的业绩瓶颈。
今年7月20日，华境方向商标局提交了新车标的申请，之后会进入三个月的公示期，目前网上只知道，新标可能会去掉用了近三十年的双翼图案，换成几何图形，具体长什么样子，官方还没有公开。
公示期截止到10月20日，要是有人提出异议，整个流程要重新走一遍，换标的事情，目前还没有板上钉钉
华境S目前超级置换价14.98万起，标配华为乾崑智驾系统，六座布局，8月交付了7306台。
一台车好不好，根本不是车标决定的，但车标确实会传递一个信号，告诉你这个品牌想要做成什么样，信号放出来了，接下来就得看产品能不能接得住这个信号。
