RAV4和CR-V混动怎么选？THS与e:HEV的差别，藏在动力传递路径里

RAV4双擎和CR-V锐·混动，从表面看都是一样的“发动机+电机+小电池”，开着也都是强调平顺、省油，但是两套系统的主干思想却不一样：丰田THS更像是一个由行星齿轮来协调发动机和电机的混合动力系统，而本田e:HEV则更多的时候让电机来驱动车轮，发动机主要用来发电。

这并不是简单的品牌区别，而是在于动力是如何传递到车轮上的不同。在购买之前要弄清楚这条道路的情况，才能知道自己适合哪种类型。

01. 丰田THS：用一组齿轮把发动机和电机“拧”在一起

丰田THS系统的主要部分包括发动机、发电机和驱动电机都与行星齿轮机构相连。不同的工况下，系统会根据电机转速和发动机转速的变化来调节动力分配，使车辆能够在纯电、混合动力和发动机驱动三种模式之间进行转换。

它并不是要让某个部件独自完成所有的任务，而是在于把发动机、电机放在一起用一套动力分配逻辑来控制。低速起动的时候，电机可以直接受到驱动；需要加快速度的时候，发动机和驱动电机一起输出；减速的时候，驱动电机还可以把一部分动能给回收回来。

THS的优势就是动力衔接非常顺畅，系统会一直寻找最适合的发动机与电机搭配方案。这也是丰田混动车型起步比较容易的原因：没有传统自动变速器频繁换挡带来的冲击，油门的变化和动力响应之间比较平稳。

但是这套系统机械结构的特点更加突出。行星齿轮机构并不是传统的多挡变速箱，因此在维修判断上不能简单的套用燃油车变速箱的方法。真正要关心的是整个混合动力系统的工作情况，并不是单单去关注发动机或者电池中的某个部分。

 

02. 本田e:HEV：多数时候由电机直接推动车辆

本田e:HEV的工作逻辑更易从“电驱优先”中去理解。城市低速、中低速行驶的时候，发动机一般会先带动发电机，然后由驱动电机输出动力；发动机并不是和车轮直接相连的。

这样做的好处就是电机可以直接对油门做出反应。起步、跟车以及再加速的时候，车辆动力反馈会更加接近于纯电动车，发动机不需要随着每次油门的变化而马上改变转速。

当车辆的速度提高并且工作状况良好时，系统会使得发动机通过离合器直接参与到驱动中来。也就是说e:HEV不是一直用电机，也不是一种纯粹的增程器系统，而是在不同的行驶速度和负载下，由发电驱动模式转为发动机直驱模式。

本田这套方案把“电机负责驱动”的感觉做得更加明显，在发动机介入的时候就仿佛是在特定情况下承担直接驱动的任务。对于追求更加直接的动力响应的人来说，这样的逻辑就会比较有吸引力。

但是电机驱动的感觉会更加明显，并不能保证在所有的场景下都会更省油。车辆重量、轮胎状况、道路情况、车速以及驾驶员的操作都会对结果产生影响。特别是在高速长距离行驶的时候，发动机直接驱动所占的比例就会增大，系统的优点不应该仅仅通过城市起步的感受来评价。

 

03. 两套系统的差别，最终会落到“你怎么开”

如果日常通勤主要依靠城市道路，频繁地起动、停车、低速跟随，那么e:HEV的电机驱动特性就会比较容易被感觉到；油门反应比较直接，大部分时间里发动机并没有直接去推动车轮，因此驾驶员可以获得接近电动车的动力感受。

在用车场景中包含较多市区拥堵、环路和综合路况的情况下，THS就会表现出另外一种优势：发动机、电机和能量回收之间衔接比较完整，系统会根据工况不断调整动力分配。它并不突出某个环节的重要性，而是在整个系统中力求达到一种均衡的状态。

 

因此这两款车的试驾感觉可能会不一样。RAV4双擎就是动力系统在后面默默地协调着，驾驶起来就比较顺畅了；CR-V锐·混动会给人带来更直接的电机反应。一个是重视系统的整体平衡，另一个则是突出电驱带来的即时感受，二者并不在于谁更“先进”，而是在于动力传递的方式不同。**

04. 所谓“耐用”，不能只看结构数量

很多人会选择混动车型，他们最关心的就是以后使用起来会不会方便。但是混动系统本身的耐久性，并不是可以用“零件少”或者“机械结构简单”这样的说法来确定的。THS有行星齿轮机构，e:HEV也具有发动机、发电机、驱动电机和离合机构等部分，并且需要多个部件长期协同工作。

更为实际的判断方法就是看看当地的维修体系对于相应的系统是不是很熟悉，保养是否严格按照规定来进行，自己主要面临的是什么样的路况。对于不希望经常去想开车的技术问题、希望车辆能够平稳地完成上下班的人，THS整体协调的感觉会更容易被接受；对于追求快速反应、喜欢电机驱动感觉的人来说，e:HEV就会更加有吸引力。

因此RAV4和CR-V混动不是简单的“哪个好”，而是一样的两种不同的混合动力选择：一种侧重于整体协调性，另一种则更注重电驱体验。你是更加关心城市通勤的时候电机的反应速度，还是说更关心各种路况下整车的行驶平顺性呢？