奢华邮轮评测⑨|飞越魔鬼海峡德雷克:银海、A21 的南极选项

（奢华邮轮横向评测系列 · 第 9 篇 · 极地飞跃）

过德雷克海峡有一种声音，渔夫永远忘不掉。

那不是巨浪涛天的声音。

那是船身被浪托起来，升高、再升高，然后突然放下，整艘船从龙骨深处发出的那一声低沉的闷响——隔几秒一次，白天响，夜里尤甚。

餐厅里，刀叉碰着瓷盘，声音比平时清脆，桌上所有的东西都在轻轻地动。人在船上摇来晃去，吃不下，睡不踏实，随时准备冲进厕所里或抓起走道里的方便袋。

德雷克海峡｜驾驶台外，船艏劈开涌浪 / Drake Passage: heavy swell over the bow

躺着，或者打牌，熬两天。当舷窗外开始出现散落的冰山碎片时，醉汉的舞步开始回归正常旋律。

好在，你还可选择另一种抵达南极的方式。

智利南端的威廉斯港 / Puerto Williams，全世界最南的小镇。

威廉斯港｜世界最南的小镇 / Puerto Williams, Chile

清晨从镇上的酒店出发去机场，BAe 146 的引擎声压过了风声。起飞一个多小时以后，舷窗下面先出现碎冰，再出现雪原，然后起落架触到乔治王岛 / King George Island 的碎石跑道。

飞越德雷克｜DAP 的 BAe 146 停在乔治王岛碎石跑道 / DAP’s BAe 146 at King George Island

舱门打开，风有点硬，空气干净得像泉眼里咕咕翻腾的清泉，掬一捧，啜一口，清洌醒脑。你的船，就停在跑道尽头那片灰色的海湾里。

乔治王岛｜跑道尽头就是船 / King George Island, Antarctica

这种去南极的方式行业里叫 Fly the Drake（飞越德雷克），银海叫Antarctica Fly Cruise，南极飞航。

飞航替换掉的，是德雷克海峡 / Drake Passage，世界上最颠簸的水道之一。

飞航比船去船回贵 30% 到 60%。这笔钱买的东西就是把四天的摇晃，换成两趟飞行。至于值不值，取决于你更怕哪一样——晕船，还是延误。

在奢华探险里，有几家提供飞航航次，我们来分别聊一下。

银海：双飞、单飞任你挑选

银海的南极飞航有两种。

双飞，乔治王岛往返。以银海奋进号 2027 年 1 月 18 日到 24 日那个航次为例：7天6 晚，四站——乔治王岛、南极海峡 / Antarctic Sound、南极半岛 / Antarctic Peninsula、南设得兰群岛 / South Shetland Islands，岸上项目 13 个。航海日 0 天。

银海奋进号｜Silver Endeavour

单飞，船进飞出或飞进船出。银风号 / Silver Wind 2027 年 1 月 6 日到 15 日那个航次，Antarctica: Sail & Fly the Drake Passage。10天9 晚，威廉斯港上船，向南穿越海峡，最后从乔治王岛飞回大陆，共两个航海日，五个停靠点，岸上项目 16 个。

银海银风号｜Silver Wind

银海 2026-27 南极季共 41 个南极航次，29 个是飞航，从 2026 年 10 月 20 日排到 2027 年 3 月 10 日。上一个航季 38 个航次，18 个飞航、20 个穿海峡。

2026 年起，银海的南极行程起飞地从蓬塔阿雷纳斯 / Punta Arenas 换到更南的威廉斯港，因为那里银海自己的酒店终于完工了。这家酒店叫The Cormorant at 55 South，150 间客房，窗外就是比格尔水道 / Beagle Channel ，每年 10 月到 3 月南极季的时候开放。

The Cormorant at 55 South｜银海在威廉斯港的自营酒店

银海的客人要先从圣地亚哥飞到威廉斯港。这段国内段的飞行，坐的是巴西航空工业 E190——DAP 从希腊 Marathon Airlines 湿租的机型，约100座位。

从威廉斯港到乔治王岛，包机仍由 Antarctic Airways（DAP）执飞，机型换为 BAe 146，四发、上单翼，为碎石短跑道而生。从威廉斯港起飞，一个多小时落地，是目前三家里空中时间最短的。

短意味着什么？太重要了。它意味着在天气变幻莫测的南极，你能抓住极短的可飞行时间窗口，意味着可飞的机会变多，延误1天甚至几天的机会变小。

银海探险船大，优势是乘客空间比大，不利的是200人载客，让飞行的环节多了一重限制。BAe 146 标准布局 95 座，DAP 的极地配置上限 70 人，银海又拆掉一些座位加宽间距，每个架次坐不到 60 位客人。极地探险船一般不会满载，以上限 200 位客人算，意味着同一艘船要分三到四个架次才能运完——天气窗口得为这艘船连开好几次，任何一次窗口被天气关上，后面的人就在威廉斯港多等一天半天。

200的载客量还意味着另外一个限制。南极登陆执行 IAATO 的百人上限，同一个登陆点同时上岸不超过 100 人，200 人的船要分两批，在登陆和冲锋舟巡游之间轮换。

当然，我的意思并不是说冲锋舟巡游就一定比登陆的体验差。事实上，巡游是非常有趣，有时甚至是非常必要的，比如观赏漂浮的冰山，浮冰上的海豹，或是一头钻进巨大岩石之间的缝隙里。

冲锋艇巡游｜Zodiac cruise

银海探险邮轮对中国客人来说，适配度还是挺高的，讲座和每日说明会配中文同声翻译，主餐厅有中文菜单，连自助洗衣房的 Miele 面板都能调成中文。冲锋艇分组可以要求国语组，每个航次根据预定客人情况会配有一到三名中文探险队员。

南极装备，尺码预订时要报给银海，客人抵达 The Cormorant at 55 South，行李直接送进客房，派克大衣、防水裤和胶靴已经在房间里等你试穿，不合身现场换。

船去船回的航次，装备放到你的舱房里：赠送的防风衣、防水手机套、水壶和防水双肩包放在床上，租的防水裤和防水靴装在蓝色袋子里。

三条极地船的参数：

奋进号 220 位客人、207 名船员、20,649 吨、PC6 冰级——乘客空间比约 1:94，乘客服务比接近 1:1；银风号 274 位客人、239 名船员；银云号 254 位客人、212 名船员。

银海银云号｜Silver Cloud

全套房、每间配管家，酒水、小费、WiFi 含在票里，圣地亚哥与乔治王岛间的两段包机与酒店也含了。

官方起价，每人、双人入住：奋进号 6 天双飞 29,100 美元，银风号 9 天单飞 26,800 美元（原价 29,300），银云号 15 天船去船回 20,500 美元。

供给紧不紧，价格表比宣传册诚实。银海的闪促清单里，南极飞航的折扣是 5% 到 25%，具体可咨询我们的邮轮顾问。

客人夸得最多的是「省下来的时间变成了登陆」，和落地即可行动的组织；提醒也集中在一处——飞航吃天气，包机延误或滞留会把省下的时间还回去。

巴布亚企鹅｜Gentoo penguins, Antarctic Peninsula

A21：一架飞机全运走，票价与银海持平

飞航不是银海发明的。

这条路最早由一家智利公司走出来：A21 / Antarctica21，2003 年创立，二十多年只做一件事——把客人从蓬塔阿雷纳斯空运过德雷克海峡。这趟包机最长约两个半小时，比银海的威廉斯港线多出约一个小时。

蓬塔阿雷纳斯｜Punta Arenas, Chile

海洋新星号离队之后，这家公司的船队有两艘——麦哲伦发现号和麦哲伦探索号，全部押在飞越德雷克这一条线上。

两艘船都出自智利 ASENAV 船厂、 PC6 冰级。发现号是新船，将于2026 年 9 月 30 日交付、12 月 15 日首航，40 间客舱分三层甲板、每间带私人阳台，顶层一条 360 度环绕步道（方便观看野生动物），88名客人，67 名船员。

麦哲伦发现号｜Magellan Discoverer

探索号是 2019 年交付：4,900 吨、90.7 米、五层甲板，96名客人，60 名船员，七个舱型多数带私人阳台，另有单人舱——独行客人免单房差。

麦哲伦探索号｜Magellan Explorer

海空联航（Air-Cruise）模式下，两艘船的最高载客都是76位，这因为一架包机正好坐下 76 个人。

这个数字连着三个环节。第一，全船同机：全船客人同一架航班往返，不用等第二批人到港，天气窗口只需要为这艘船开一次。第二，全员同时上岸：76 人低于 IAATO 的百人上限，每次登陆全船一起走，每天两次，没有人留在船上等前一拨人回来。第三，多出来的空间：少收的那十几张船票，换成了餐厅、酒廊、报告厅、图书馆、科学实验室和环绕步道上的人更少。

行前的安排：蓬塔阿雷纳斯的 Cabo de Hornos 酒店两晚，说明会和欢迎晚宴放在 A21 自己的 Explorers House——一栋老建筑改成的探险中心。

Explorers House｜A21 在蓬塔阿雷纳斯的探险中心

换船之后价格几乎翻倍：海洋新星号时代平均票价约 13,000 美元，麦哲伦发现号约 23,000 美元。A21 负责销售与市场执行的副总裁弗朗切斯科·孔蒂尼 / Francesco Contini 说得很直接：「就南极的飞航体验而言，这是市场上最贵的产品。我们比那些把自己称作奢华品牌的品牌更贵。」

确实，A21从未宣称自己是奢华品牌，虽然它的乘客船员比已经非常高了，但它的乘客空间比1:60，放在奢华邮轮里确实差点意思。

这里之所以拿到奢华邮轮里一起比较，确实因为它出色的飞行体验和登陆体验。业内人知道，它们在南极是有优先飞行权的，聪明的你肯定能看出这在变幻莫测的南极天气情况下意味着什么。

官方 2026-27 起价，每人、双人舱：经典南极 8 天 7 晚，发现者号 23,795 美元起，姊妹船麦哲伦探索号 / Magellan Explorer 15,995 美元起；穿越南极圈 10 天 9 晚 24,995 美元起；南极快线 6 天 5 晚 4,995 美元起。含包机、蓬塔阿雷纳斯 Cabo de Hornos 酒店两晚、Explorers House 欢迎晚宴、派克大衣与防水登陆靴、IAATO 旅客费。

把它和银海的起价摆在一起：A21 的 8 天约 2,970 美元一天，与银海单飞（约 2,978 美元一天）几乎持平，高于银云号船去船回（约 1,367 美元一天），但仍低于奋进号 6 天双飞（约 4,850 美元一天）。

它卖的不是管家和套房面积，是一条船 76 个人、每天两次登陆一起行动不排队。

代价也清楚：船小，公共空间和娱乐设施不能和银海比；从蓬塔阿雷纳斯起飞，空中时间比银海多约一个小时。与银海一样，他们拥有业内最优秀的探险队与自然学家，连续第七年拿到碳中和认证。

诗宁：硬件拉满的玩家，试过飞航后放弃了

诗宁邮轮 / Scenic 在 2023-24 南极季把飞航写进过产品表：从蓬塔阿雷纳斯起飞，两个半小时落地乔治王岛登船——和 A21 同一条线，空中时间比银海的威廉斯港线长。

当时的产品有三种——9 天单飞（Antarctica Insights: Fly & Cruise，飞进、船出到乌斯怀亚 / Ushuaia）17,417 美元/人起；10 天反向（船进、飞出）17,617 美元/人起；9 天双飞（Wild Antarctica: Fly the Drake）15,722 美元/人起，两端各含蓬塔阿雷纳斯一晚。

但这条线只跑了一个航季。现在诗宁官网 2026-27、2027-28 航季的在售表，飞航已经不在其中。

诗宁日月合朔号与日月合朔II号 / Scenic Eclipse I & II 各 228 位客人（极地航次约 200 人）、17,085 吨、PC6 冰级——乘客空间比约 1:75 到 1:85；各配两架直升机和一艘能下潜 100 米的 7 人潜艇。

日月合朔号｜Scenic Eclipse

这两样设备让同一个航次多了两个入口：直升机把你看过的冰原拉到空中再俯瞰一遍，潜艇把你带到水面以下一百米。多数极地船的工具箱里，只有冲锋艇和登陆靴。

日月合朔号上的直升机｜Scenic Eclipse helicopter

日月合朔号搭载的潜水器（同型 Triton 660/9 AVA）

单日票价落在 1,500 到 3,000 美元之间——比银云号的船去船回（约 1,367 美元一天）高一档以上，但低于奋进号的 6 天双飞（约 4,850 美元一天）。

在客人的口碑里，被反复提起的是硬件和船长，但服务和餐饮的口碑没有跟上硬件。

银海和A21，你要怎么选？

银海——班次最密的一年：2026-27 季 29 个飞航班次，双飞 6 天、单飞 9 天都有，全套房配管家，从威廉斯港起飞空中时间最短；6 天双飞 29,100 美元/人起。要确定性，先看它——代价是船大，包机要分架次、登陆要分批。

A21——每船人最少：飞航航次最多 76 位客人，一机全船、全员同时上岸、每天两次登陆；8 天 7 晚 23,795 美元/人起，按天折算约 2,970 美元，单日价已与银海单飞持平；船小，公共空间与娱乐设施不能和银海比，从蓬塔出发空中多约一个小时。

适合的才是最好

南极飞航与船去船回哪个好？

在渔夫看来，各有各的好。

对于体质原因确实不能承受晕船的，或者时间非常稀缺的客人来说，飞航给他们提供了在自身条件限制的情况下仍可以踏上南极土地的机会。它的缺点是更容易受天气影响，造成延误或滞留，也更贵。

而对于想深度探险的，或时间宽裕的，选船去船回反而更要好些。旅行本身就是想获得一种呆在家里获取不到的体验，4天的德雷克颠簸，本身也是旅行体验的一部分。

南极海峡｜Antarctic Sound

况且，南极玩法的也十分丰富的，三岛行程看王企鹅，威德尔海 / Weddell Sea 看帝企鹅，忍受一时风浪，前方风景更甚。

王企鹅｜King penguins

附：极地飞跃客观评价对比

价格为公开口径、每人口径（双人入住），币种按各品牌官方报价币种标注；各品牌计价单位不同（天/晚/航次），具体以当季官方条款为准。文内价格为公开口径，仅作比较参考，不作为公司排序依据。

附：口碑账