面对面吃饭，但是在车里。

是真实用，还是伪需求？

那天我刚吃完披萨，就在车里赶稿。桌板一收，座椅一转，充电休息、临时办公、露营打牌，它都能接住。

但大六座，终归是拿来开的。澎程N90把精力花在了滑轨与旋转座椅上，那开起来和用起来，究竟做了哪些取舍？

我是阿冯，透过表象，看背后的逻辑。

动态：最先被取舍的，是空簧

最先被取舍的，就是空簧。双腔变单腔，没有软硬，只有高低。

代价也很明显：侧倾控制被放掉了。

体感上，更接近普通的钢制弹簧。大角度变向，车身像荡秋千。想开得稳，得顺着它的节奏来：慢慢打方向，别太猛。转弯尽量低速通过，毕竟只靠减振器，也压不住车身侧倾。

还好有它保底——整车刹车点头抑制，效果很棒。当然前提是，悬架高度要控制在低这个水平。

剩下能明显影响底盘姿态的，就是驾驶模式了。个人推荐以舒适为主。虽然澎程N90是双电机四驱，但单腔空簧的运动模式，有点像肌肉紧绷的感觉，不如舒适模式的松弛。刹停时的晃动明显更加细碎。

毕竟这车定位上就很家用，舒适性还是第一位的。

嘶～欸……咱就是说，能不能拿电机换个双腔空簧回来啊？

如果说动态上的取舍还符合定位，那智驾的问题就找不到解释了。

智驾：一个变向+有车占道，它就退出了

一个变向+有车占道，它就自己退出了智驾。我是没想到的。

按理说，多了颗后向固态激光雷达，不影响前向；芯片也是700 TOPS的英伟达Thor，车速不到50，算力压力不大。怎么就退出了？百思不得其解。

不过这反应倒是挺快的，立马就退出了。

接着是掉头。完成了，但不够丝滑，动作有点机械。下雨天嘛，路识别确实更难，所以它变道压线了。掉头时先加速、后刹车，最后慢慢修角度。整个体验吧，磕磕绊绊的。

但有一点值得肯定：去年这个园区门口的虚线识别不出来，现在可以稳稳过去。总算是有进步了。

算法的调度策略，一句话总结：车少就变道，车多它讲礼貌。比如两车抢道，它选择减速让行。

可以说，城内大部分常规辅助驾驶，N90挑不出大毛病。但总的来说，这套智驾表现相对寡淡，充其量算个餐前小菜。

那咱们不卖关子，直接上这次的主菜——滑轨和旋转座椅。

内饰：大六座的空间，被这套滑轨盘活了

大六座的空间，被澎程N90这套滑轨盘活了。

以前在我那台老车里，偶尔赶稿吃饭，侧身弓腰确实难受。澎程N90最有趣的就是灵活。

会客厅模式一开，小桌子插进滑轨，直接开吃。这要是在充电的时候，你就是全场最靓的仔。随机匹配三位幸运观众一起斗地主，岂不美哉？

不想打牌的话，也能躺着看电影。三排都可以随意组合成床。但切记，磁吸遥控器别忘了拿。后排的娱乐屏、座椅、音响全靠它。电动门不在此列，但可以通过小爱同学代劳。

从这开始，取舍就浮出水面了。会客厅模式下，吸顶屏是打不开的，会直接干涉前排座椅旋转。而且屏幕不支持触控，但分辨率又给到了4K。你就说，这刀法精不精准吧。

极致储物模式，这个空间，放两台自行车都绰绰有余。唯一有点尴尬的，是开头用到的小桌子，放在后面略占空间，收纳不太方便。

而默认状态下，二排腿部空间一拳多。我46码鞋，去三排略卡，中岛前移就行。三排腿部空间四指，还能后移。看看这空间，3米出头轴距真被榨干了。

再回来看装修：木纹、软包、镀铬，出风口旋钮旁还有SKYNOMAD Logo，挺精致。

总的来说，这套滑轨与旋转座椅，确实值得花篇幅细拆。它给大六座SUV带来了一种很有实用价值的新思路，甚至在前后对坐的形态下，还给这套音响系统带来了意想不到的惊喜。

音响：星弦音响的意外惊喜

这套星弦音响，本身平平无奇。但转过来听歌，非常棒。

接会客厅模式，这个状态下的听感，反差大到出乎意料。高音环绕有了，人声细节十分清晰，低频量感更是马上就来。

那澎程N90是怎么做到的呢？答案就在明面上——旋转座椅。

整套音响的输出主要靠前排，旋转后，恰好在你身周形成了近场包围。好处就是，能听到更直接、反射更少的声音。你就说妙不妙吧。

当然，系统里没有会客厅专属声场模式。我自己摸索出了一套组合：音量60%，声场选后排，再加上自定义均衡器。

可惜后排的音响没有发挥出潜力。希望官方能尽早做一套声场出来，再配合适配的蓝牙麦克风，肯定会很好玩。

我有这种期待，也是因为澎程的车机系统，确实很优秀。

车机：手机厂商做车机，天然就有优势

手机厂商来做车机系统，天然就有用户思维的优势。

澎程N90用的这套HyperOS，最值得点赞的就是桌面布局。同屏最多支持三个应用自由组合，三指轻划就能切屏，过渡非常丝滑。主桌面卡片和下方Dock栏都能大范围自定义。看导航、放视频，都能同时进行。配合小米手机与物理按键配件，还能无缝流转应用。

苹果手机连无线CarPlay没问题，但像机核这种第三方电台应用，投屏框架下终归隔了一层。要是能有原生适配就更好了。

应用生态方面，儿童类App只有3个，而车机游戏却有11个之多。嗯～看来确实是为大朋友准备的。

外设方面，新上的智能表盘2，很会提供情绪价值。放视频、音乐的时候会有动画，也能给它做点装饰。欸……这操作有点似曾相识。

系统UI里，Dock栏的车辆控制，四个电动门+后备箱、充电口与加油口，都集成到一起，很方便。哨兵模式支持语音警告，如果像锁车充电那样能自定义语音就好了。（你不要过来啊！）

完整体验下来，这套系统只有些许的小Bug，但不影响日常使用。

可一旦离开舒适区，做外观设计，问题就浮现出来了。

外观：需要一套新的视觉重心

澎程N90需要一套新的视觉重心，来接住用户的第一眼。

以往运动车型上的水滴大灯、蚌式机盖，在运动车上很好使。但换成大六座，型面全在给空间让路，很容易显得寡淡甚至笨重。

其实前脸如果稍微往硬派靠拢，强化一下灯组的体量感，受众或许还能再扩一圈。以上纯属个人臆想，评论区谈谈你的想法。

来到侧面，虽然没有什么亮点，但这次澎程N90的NVH做得很扎实，双层隔音玻璃也很舍得用。实际效果如下：静态38dB左右，在雨天试驾时，动态也能做到57dB～63dB之间。对大六座来说很有价值。

至于车尾的环形大灯……Emmm……我们还是来聊聊探索版吧。

这套车顶帐篷，最关键的是工信部原厂备案，不用担心年检。下雨时也专门做了导流槽，不会滴落到帐篷内部。车顶夹层，手动推拉就能放平。踩着中岛就能轻松上下，上面躺下一个成年人+小孩很轻松。出风口、Type-C都有，二排还有洗漱区。

作为原厂轻露营拓展，功能想得很全。但回到本质，在整车的外观辨识度上，它确实还有很大提升空间。

OK，那我们从内到外看了个遍，剩下真正决定它能不能买的，就是能耗表现与配置选装。

能耗与配置：24.3kWh/100km，怎么选？

澎程N90是增程车型，我试驾的是MAX版。双电机四驱+76度大电池，整备质量2.8吨。全程使用纯电优先，一半自己开一半智驾，总里程9.4公里，电池电量消耗约3%。

折算下来，平均电耗为24.3kWh/100km。路程偏短，仅代表当下的雨天工况。如果你开得更低，以你的实测为准。对于大六座来说，能耗表现还可以。

那再聊聊大家最纠结的配置怎么选。如果主要兼顾日常家用，MAX版就够了：21英寸悬浮轮毂、旋转座椅方案、后排娱乐屏选上。至于两万的豪华套装，丰俭由人。唯一让人舍不得的，就是9L的压缩机冰箱。这刀法确实精准。

如果冲着轻露营买探索版，投影幕布必须勾选。因为车顶结构限制，它没办法做吸顶屏。至于轮毂和车漆颜色，按自己审美来就行。

OK，全部拆解完了，最后咱们来总结一下。

总结：是真需求，还是伪需求？

回到开头那个问题：面对面吃饭，但是在车里，到底是真实用，还是伪需求？

取决于你买它，到底是为了纯代步，还是为了把生活延展到车里。

澎程N90是一台长板突出、取舍也极其果断的车。它的长板在于：把车机生态的便利性、多变的空间玩法，以及原厂露营方案，做出了很高的完成度。

但取舍也摆在明面上：底盘放弃了双腔空簧，动态侧倾明显；智驾略显平淡；外观辨识度也欠了点火候。

所以它的受众画像其实非常清晰。如果你追求底盘的稳定，或是传统豪华的外观气场，它大概率不是你的最优解。但如果你对车有更高的使用频率，买六座就是冲着带全家人玩得舒服，那它提供的使用体验，在这个级别里确实很难找到平替。

是真实用，还是伪需求？

不取决于车，取决于你。

好！（巴掌）

那以上就是今天全部的内容了。

如果有帮你多一点了解澎程N90这款车，那我就很开心了。

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那我们下期再见