系统检测到你是潜在的保时捷帕拉梅拉车主，那咱今天就直接聊聊这台车。先问你个问题：如果给你200万，你是选择讨好丈母娘,还是全款拿下这辆帕拉梅拉？
说句掏心窝子的，小孩才做选择题，成年人当然全都要。因为你的帕拉梅拉会替你搞定丈母娘。
保时捷帕拉梅拉在公路上行驶的动感特写01.很多人误解了帕拉梅拉的定位
很多人以为帕拉梅拉就是加长版保时捷911，其实完全不是这么回事。它从一开始就是保时捷为进入豪华四门市场专门打造的一辆车。2009年第一代帕拉梅拉正式亮相时，保时捷就没打算把它设计成传统三厢轿车。
帕拉梅拉侧身展示你看它低矮的车头、倾斜的车顶、向后收紧的车尾,再加上掀背式尾门，一眼看起来就不像台普通行政轿车。这种掀背结构直接让后备箱开口变得更大，装载能力比传统三厢车灵活得多。
掀背尾门及后备箱空间也就是说，帕拉梅拉从出生开始就在解决一个矛盾：既想要跑车比例，又不能真的像跑车一样牺牲日常使用。
02.坐进去你就明白它的性格
再往里看，帕拉梅拉还有个非常关键的设计思路。虽然它是台四门车，但驾驶舱依然明显偏向驾驶员，这也是它和迈巴赫最大的性格差异。
以驾驶员为中心的驾驶舱迈巴赫更强调人与车之间的隔绝感，路面不好尽量过滤，外面吵尽量隔绝，把后排体验做到极致。但帕拉梅拉的逻辑是：我可以让你舒服,但别忘了这辆车本来就是给人开的。
咱就是说，真正懂车的人看帕拉梅拉，看的是它底下这一整套机械逻辑。
03.PDK双离合才是真正的杀手锏
先说变速箱，保时捷的PDK双离合变速箱是帕拉梅拉非常重要的一张底牌。它和传统自动变速箱的思路不太一样，可以简单理解成两个离合器分别管理不同档位，让换挡提前准备好。
保时捷V8发动机特写所以你踩下油门以后，动力衔接会非常快。它的快不是单纯发动机猛，而是整个动力系统都在配合你。
再说个很多人容易忽略的东西——后轮转向。它可以帮助车辆在低速时缩小转弯半径，在高速状态下增强稳定性。听起来很专业，但你真正开起来以后，感受其实很简单：这台尺寸不小的车，开起来没有想象中那么笨。
帕拉梅拉动态过弯低速掉头、进地库的时候，它会让车头更容易收进去；高速变道的时候，车尾又不会像台纯舒适取向的大车那样拖沓。有一说一，这就是保时捷工程师最喜欢做的事情。
04.新一代混动系统不是为了省油
到了新一代帕拉梅拉，真正的大变化其实来自动力系统。把4.0T V8和电机组合起来，系统综合功率达到782马力，峰值扭矩1000牛米，官方零百加速只需要3.2秒，最高车速315公里每小时。
你品你细品，当你高速巡航的时候它可能安安静静，可一旦深踩油门，电机瞬间介入,发动机再把持续输出接上来，你会感觉动力像从脚底直接接到了车轮。
尾灯及排气设计细节这才是混动系统对高性能豪华车真正有意义的地方——不只是为了省一点油那么简单，而是用电机弥补发动机在低速响应上的空白，再让发动机负责持续的力量输出。
更惊喜的还在底盘，帕拉梅拉可以配备Porsche Active Ride主动悬挂。这套系统和普通空气悬挂最大的区别是它会根据车辆状态主动控制悬架，当车轮遇到路面变化的时候，系统会尽量控制车身不要跟着乱晃。
帕拉梅拉侧前角度静态展示05.它见证了汽车工业的变化
所以你会发现，帕拉梅拉和911虽然也有联系，但它们根本不是同一种车。911追求的是更纯粹、更直接的跑车体验，在它的世界里，驾驶本身就是目的。
帕拉梅拉则要现实得多——它要能坐人，要能放东西，需要长途，要在城市里正常使用。所以它不是把911复制成四门版，而是把保时捷的驾驶基因重新翻译成了一台豪华轿车。
说句良心话，帕拉梅拉其实见证了汽车工业一个非常特殊的阶段。第一代车型诞生的时候，大排量发动机还是豪华性能车的重要招牌；后来混合动力开始进入高性能领域；再到今天，电机已经能够参与到一台782马力豪华性能车的核心动力输出。
十几年时间，一台车的变化其实就是整个汽车行业变化的缩影。当我们再回头看帕拉梅拉，真正值得记住的可能不是它今天有多少马力，而是它曾经完成过一件很难的事情：让一台豪华轿车既能照顾现实生活，又没有把驾驶乐趣交出去。
它不是最舒服的，也不是最纯粹的，也不是最理性的，但它把豪华和驾驶这两个看起来互相冲突的东西揉在了一起——这就是帕拉梅拉存在的意义。它告诉你，车到了这个级别，参数只是入场券。真正让一台车下不来的，是它能不能让你每次坐进驾驶位，都还有一点想把路继续开下去的冲动。
如果你正在考虑200万级别的豪华轿车，帕拉梅拉会是你的菜吗?
