奇瑞杀进全球前十,中国品牌首次在销量榜拿下三个席位

根据2024年的全球汽车销量排行榜，奇瑞以191万辆的成绩第一次挤进了前十名之内，与比亚迪、吉利一起，在这份榜单上占据了三个位置。这是23年前奇瑞第一批出口汽车从芜湖港出发的时候，很多人都不敢去想象的画面。

01. 港口堆满的不是库存,是订单

芜湖港、上海港、天津港等港口，现在随便走进一个汽车出口码头，都可以看到一片片奇瑞汽车在等待装船。这些车辆并不是滞销压港，而是排队出海——南美、中东、东欧的经销商催得很急，滚装船的档期排到了两个月之后。

奇瑞在2024年出口量将达到90万辆以上，并且已经连续22年蝉联中国品牌的出口冠军。该数据所代表的是1800多个海外经销商、10个海外工厂、遍布全球80多个国家的销售网络。当年凭借价格优势开拓出来的拉美市场，现在已经接受了奇瑞的产品质量和售后服务；俄罗斯禁售后很快又回到了中东市场的奇瑞，把它当作可以跟日本车一较高下的选项。

02. 不是所有出口都叫全球化

中国的汽车企业出口早已不是什么新鲜事了，但是真正能够在国外扎根并取得成功的却很少。很多品牌的出口依靠的是价格以及短期政策红利，一旦市场发生变化就会出现泡沫破裂的情况。奇瑞从2001年开始向叙利亚出口第一批汽车，一直做到今天已经进入了全球前十名，并不是因为真的把海外当作自己的主场来经营。

在巴西、俄罗斯、埃及等地建立工厂，并利用当地的生产能力以及本地供应链来降低生产成本和交货周期。投入几十亿来做右舵车、匹配当地的汽油、按照各个国家的碰撞法规来操作，这样的基础工作看起来很笨拙，但是它就是长期主义的一种体现。欧洲人购买奇瑞并不是因为价格低，而是因为在当地的汽车维修店可以进行修理和保养，并且零配件三天之内就能送达。**

03. 新能源能不能接上这一棒

奇瑞燃油车出口所奠定的基础足够扎实，但是到了2025年以后，在海外市场对于新能源汽车需求由观望转为刚需的时候，奇瑞燃油车出口所奠定的基础就显得不够牢固了。比亚迪在东南亚、南美建厂的速度要比人们想象中的要快很多，吉利通过收购沃尔沃获得了进军欧洲市场的敲门砖，而奇瑞新能源的布局能否及时跟上，将会直接影响到这个前十名的位置能够保持多久。

好的消息是奇瑞在混动和增程上面押对了方向,PHEV在油价高的情况下,在充电桩较少的海外市场比纯电更加实用。坏消息是品牌的认知还要继续砸钱——海外消费者认新能源车，第一反应还是特斯拉、比亚迪，奇瑞要花时间让人记住自己不只会做便宜的燃油车。

由出口第一到全球前十，奇瑞证明了中国的自主品牌不需要依靠短期爆发，在稳步前行的情况下也可以登上世界的舞台中心。之后的竞争将会更加激烈，新能源转型、品牌溢价、供应链韧性等等，每一方面都是一场硬仗。

你认为中国品牌的海外短板中，技术、品牌或者服务网络哪个更重要呢？