当前位置：首页>排行榜>奥迪E7X怎么样?媒体评测汇总

奥迪E7X怎么样?媒体评测汇总

更新时间 2026-09-24 00:46:46

奥迪E7X怎么样?媒体评测汇总

26万多起，德系底盘+900V+后轮转向全系标配，和国产新势力有的一拼。

奥迪E7X上市也有一阵了，各大汽车门户、抖音车评人、真实车主的反馈也攒了不少。

今天结合这些评测文章，和大家一起聊一聊。

一、几乎所有人都在夸的：底盘质感

这是出现频率最高的好评，没有之一。

懂车帝车主原话："开下来最满意的还是底盘和安静。

全铝底盘+Quattro四驱，过弯变道很有信心。

空气悬挂过坑过坎滤震很柔和，比家里i3那个偏硬的底盘舒服太多了。

双层夹胶玻璃，八九十码基本听不到胎噪，NVH水平非常好。"

多位车评人也提到，E7X的底盘有一种"老德国豪华车的厚重感"，对颠簸的过滤和噪音隔绝都做得很到位。

采埃孚空悬+大陆气包+CDC连续可变阻尼减震，这套硬件组合在同价位里确实能打。

简单说就是：坐进去一开，就觉得这钱花得值。

二、第二个高频好评：后轮转向是真好用

全系标配双向14°后轮转向，转弯半径只有5.14米——这是什么概念？

一台5米多长的中大型SUV，掉头比很多紧凑型车还灵活。

车主反馈："下地库都不用来回倒，一把就进去了。"

车评人实测："方向都不用打满，车尾就这么过来了，简直不要太丝滑。

你真的感觉不到这是一台5米多长的大家伙。"

再加上渐进式转向，低速转向比大、不用交叉打手；高速转向比小、车身更稳。

这个配置全系标配不缩水，确实良心。

三、900V快充：实测比官方还惊喜

官方说充电10分钟补能429km，10%-80%约13分钟。

真实车主实测：在公共快充桩，26分钟从19%充到92%，充了78.23度电，用送的电卡直接抵扣，没花钱。

车主原话："在后排看电影，才刚开始放没多久就充完电了。"

900V高压平台+峰值4C快充，这一块E7X确实站在了第一梯队。

四、续航：城市很顶，高速要打折

这个必须分开说，差别挺大。

城市/低速工况：媒体实测两驱版满电跑了699.3公里（平均车速51.2km/h，能耗16.2kWh/100km），比CLTC标称的635km还高，确实牛。

高速工况：媒体实测跑了458.2km用了88%的电，平均车速103km/h，能耗20.9kWh/100km，换算满电约521km。CLTC 635km的版本，高速达成率大概82%左右。

另一位车主雨夜高速实测：250km（高速占222km），到达后剩50%电，换算满电约500km，达成率79%。

车主日常通勤数据：180.2km，平均电耗17.7kWh/100km。

总结：市区通勤续航很扎实，甚至超标称；但经常跑120km/h以上高速的话，续航会明显缩水，跨区域长途要规划好充电。

109kWh远航版CLTC 751km，高速打个八折也有600km，会从容很多。

五、智驾：Momenta确实好用，但还不是完全体

搭载的是Momenta飞轮大模型，高速NOA和城区NOA都是免费的，不用额外花钱选装，这点很踏实。

车主反馈："上下班通勤基本都让智驾来，堵车和阴雨天的时候太实用了，变道果断。"

但也有需要注意的：

- 复杂繁忙路段，智驾可能为了安全一直不变道，导致错过路口，需要人工介入

- 无标识线的位置不建议用

- 目前硬件支持R7但软件还没推送升级，R7到了体验会更好

- 未来将支持L3自动驾驶，是奥迪体系内首款

六、被吐槽最多的几个地方

1. 车机需要学习成本
实体按键很少，大部分功能都整合在中控屏里。

多位车主和媒体提到，年纪偏大的用户刚开始需要花时间适应操作逻辑。

2. 无框车门高速风噪
虽然整体NVH不错，但无框车门在高速时风噪还是偏大，这是无框车门的通病，E7X也没能完全避免。

3. 后排细节有遗憾
车展展车上发现：全车没有上下车扶手，对老年人不太友好；

因为车载冰箱占了位置，后排腿部没有出风口；

头顶出风口即便物理全关也有漏风。不过这些是早期展车的情况，上市量产版部分问题可能已改进。

4. 大轮毂养护成本高
前255后285的胎宽，21寸轮毂起步，顶配22寸。好看是好看，但后期换胎成本不低。

5. 车身偏舒适，不是运动取向
虽然零百3.9秒很猛，但多位车评人指出，快起来之后车身响应没有想象中敏捷，整体还是偏舒适调校，不要指望它像性能车那样指哪打哪。

6. 整备重量大
车重摆在那里，低速挪车时瞬时能耗会比同级轻量化车型略高。

七、其他值得一提的

- 灯光： DLP百万像素激光大灯，车主实测夜晚跑山路"视线瞬间敞亮，远光清晰不晃眼"，奥迪做灯确实还是老大。

- 空间：轴距3060mm，后排腿部空间极其宽裕，大五座布局，全家出行每个人都能坐舒服。

- 用料： FeinNappa真皮、全铝悬挂、BOSE Performance音响，内饰质感被多位车主评价"对得起百万级标准"。

- 安全：电池上下两层共400μm超厚高温阻燃材料，1000℃耐高温，车主最看重的就是这个。

- 电子后视镜：成像位置合理，视野开阔，几乎无盲区，但需要适应。

八、买不买？一句话建议

适合你买的情况：

- 看重底盘质感和豪华感，不想买新势力那种"毛坯房"
- 主要市区通勤，偶尔高速，充电方便
- 家里有老人小孩，对空间和安全要求高
- 想要传统豪华品牌的品质，但又不想为品牌溢价多花十几万

建议再考虑的情况：

- 经常跑长途高速，且沿途充电设施不完善
- 对车机智能化要求极高，习惯了新势力那套交互
- 预算卡死在26万，且对空气悬架有刚需（入门版没有空悬）

总的来说，E7X是一台"开起来比看起来更好"的车。

26.98万起，900V、后轮转向、全套智驾全系标配不缩水，底盘质感在同价位几乎找不到对手。缺点都集中在细节体验上，没有硬伤。

如果你正在纠结30万级纯电SUV，这台车值得去试驾一下——底盘那种厚重感，光看参数是体会不到的。

本文来自网友投稿或网络内容，如有侵犯您的权益请联系我们删除，联系邮箱：wyl860211@qq.com 。

随机文章