【国际快讯】8月中国品牌在欧洲市占率再创新高;中国成为德国最大的汽车进口来源国

聚焦·车市销量

8月份，欧洲新车注册量同比增长4.6%，达到83.54万辆，其中纯电动汽车销量同比大涨52%，达24.512万辆，占据29%的市场份额，高于去年同期的20%。

8月份，中国汽车企业在欧洲的销量增长了一倍多，增幅高达111%，共售出97,639辆汽车，占据欧洲市场11.7%的份额，再创新纪录。

8月，比亚迪汽车在欧洲的销量同比大增131%，达26,103辆，成为当月欧洲销量最高的中国汽车品牌；奇瑞汽车销量暴涨210%，达24,332辆，位居第二。上汽集团旗下的名爵（MG）品牌在8月份排名中国品牌第三，销量增长32%，达21,132辆。

聚焦·产经

根据德国联邦统计局的数据，2026年前7个月，德国从中国进口约17.5万辆乘用车，同比猛增120.9%，占德国进口新车总量的13.8%，中国因此首次成为德国最大的汽车进口来源国。捷克以17.3万辆退居第二，西班牙以15.7万辆位列第三。

中国商务部长王文涛表示，中国支持中国汽车企业在欧洲投资，并呼吁通过对话和协商解决汽车产业争议。相关表态是在欧盟讨论“Made in Europe”本地化政策、同时要求中国限制混合动力汽车对欧出口的背景下作出的。王文涛在与德国汽车工业协会及奔驰CEO康林松会面时，强调中欧应通过现有磋商机制解决问题，并推动更深入的产业合作。中国方面同时表示，欧盟在汽车产业政策中应避免歧视性和保护主义措施。

宝马CEO Milan Nedeljkovic 表示，欧洲应通过自愿价格协议等方式应对中国平价汽车竞争，而不是进一步征收关税。他认为，关税可能推高消费者购车成本，并引发贸易反制。这一表态与部分欧洲汽车制造商和行业组织要求加强保护的立场有所不同。宝马在中国拥有较大生产和销售规模，同时也需要保留进入中国市场的供应链和投资通道，因此更倾向于以谈判和产业合作方式降低竞争冲击。

聚焦·传统车企新动向

9月22日，梅赛德斯奔驰生产负责人Michael Schiebe在德国辛德尔芬根工厂向员工发出警告：除非公司实现成本削减，否则旗下两家德国工厂可能关停，其中包括一家整车工厂，一家动力总成工厂。

指数提供商STOXX在年度评审中决定将大众汽车从欧洲斯托克50指数（Euro Stoxx 50） 中剔除，自当地时间9月21日开盘生效。这是大众15年来首次被踢出这一欧元区最重要蓝筹股指数。大众股价自2021年高点已下跌超75%，处于约16年低位。跟踪该指数的ETF将被迫卖出大众股票，交易员称，此举或进一步压低大众股价。

聚焦·电动化

据英国《金融时报》报道，宁德时代海外业务部CTO朱凌波透露，公司已开发出一种专为美国全尺寸皮卡设计的 “高型”（Tall）电池，其功率输出满足美国皮卡的高功率需求。该电池已由美国汽车制造商进行测试，通过技术授权方式进入美国市场。

宁德时代位于匈牙利德布勒森的新建电芯工厂于9月22日正式启动试生产。试生产旨在对生产设备及制造工艺进行调试、优化和验证，为后续正式量产做准备。该工厂规划总产能 100GWh，是宁德时代海外最大生产基地。

美国电池初创企业EnerVenue在中国常州开设首座工厂，此前该公司曾计划在美国肯塔基州投资建设工厂，但后来放弃了该方案。该公司CEO表示，中国在供应链完整度、工程人才、设备协同和制造成本方面更具优势。

聚焦·智能化

梅赛德斯-奔驰与英国自动驾驶初创企业Wayve宣布建立合作关系，将把Wayve的自动驾驶技术整合到未来奔驰车型中，预计在未来两年内启动系统集成。Wayve采用以摄像头为主的AI自动驾驶方案，当前目标主要是具备驾驶员监管的L2级辅助驾驶，而非完全无人驾驶。

英伟达与瑞典自动驾驶卡车企业Einride达成合作，将为其提供自动驾驶AI工具和计算平台，支持下一代无人驾驶卡车的开发和规模化生产。Einride目前已在美国、欧洲和中东运营数百辆电动卡车，并计划把车队规模扩大到2028年的1500—2000辆。