2026 中国民营企业 500 强榜单（附后）近日由全国工商联发布。这是全国工商联组织开展的第 28 次上规模民营企业调研，6371 家 2025 年营收 10 亿+ 企业参调，取前 500 位（入榜门槛270亿营收）。通过「城界」对各省上榜企业数和营收总额的统计（附后）可见，东部省市（京津冀、山东、长三角、福建、广东）占据绝对优势。以低空经济作为主业唯一有希望上榜的大疆创新，很遗憾今年再次低调隐身（全国工商联上规模民企调研是企业自愿申报），上一次大疆（自愿）上榜是在三年前的 2023 中国民营企业 500 强，当时大疆以 2022 年营收301.40 亿元排第459 位。按照之前媒体估算大疆 2025 年营收 850-900 亿元计算，大疆在 2026 中国民营企业 500 强榜单中的实际位置应该在 116 至 127 位左右。钲向智库研究了这份榜单，发现不少企业均在低空经济有所布局，有趣的是，榜单前十名京东、阿里巴巴、恒力集团、华为、比亚迪、腾讯、浙江荣盛、吉利、盛虹和山东魏桥都在低空经济有所布局，或至少其产品在低空经济有明确应用前景，我们挨个分析。京东集团已经连续五年位列民营企业 500 强首，“京东无人机”在低空圈是个耳熟能详的IP。早在2015年，京东 X 事业部启动无人机研发，提出“省域—支线—村镇”三级无人机物流体系。此后，京东在物流无人机研发和运营两方面都做了不少尝试。京东无人机最重要的研发中心位于西安，前两任负责人分别来自航天一院12所和航空工业618所，都是搞飞控出身的，也都是向哥的好朋友甚至前同事。刚刚召开的 2026 京东全球科技探索者大会（JDD）上，京东对外公布物理 AI 加速计划：未来 5 年内采购 300 万台机器人、100 万台无人车及 10 万架无人机，致力于打造全球最大规模的具身机器人应用军团，推进物流全流程无人化落地。阿里巴巴旗下菜鸟、淘宝闪购、阿里云及关联方蚂蚁集团（也单独入选了此次民企500强榜单，位列46位）均布局了低空经济。菜鸟早在 2015 年底就成立了 ET 物流实验室，做无人机、末端机器人、仓内拣货机器人，近些年慢慢收敛只做无人车了。无人机业务更多由淘宝闪购 × 迅蚁科技（两家企业都在杭州余杭）落地，主攻海岛/城市即时配送，首先在舟山嵊泗和广州海珠试点。阿里云主攻低空数字底座，包括时空数据和大模型。蚂蚁集团则是战略投资了全倾转·混动国内Top2的eVTOL企业华羽先翔（西工大团队班底；Top2的另外一家是飞行时代，航空工业一飞院团队班底）。恒力集团在低空经济圈很低调，作为江苏民企老大，他的公众知名度也不算高。但是鲜为人知的是，苏州著名的地标建筑“大秋裤”（东方之门）隔壁的苏州中心广场 B 座楼顶有个 B 类高架直升机场就归恒力集团所有，目前由深圳市低空经济产业协会会长单位、东部通航运营，定位城市空中交通/UAM 起降点。恒力集团旗下还有苏州航空有限公司、苏州航空公务机有限公司，虽然还查不到他们的具体业务和对外投资，但是光是公司的名称就让人浮想联翩。恒力集团的实体业务主要是恒力石化做PTA、PET/聚酯薄膜、工业丝、PBT/PBAT、丙烯腈、ABS、聚醚多元醇、高端树脂/工程塑料，有潜力成为低空飞行器的上游材料供应商，但是官方没有披露具体进展和计划。华为不造无人机、不造 eVTOL，而是把低空经济当成“ICT 底座生意”：以 5G-A/5.5G 通感一体基站做“看得见、管得住”的低空智联网，给空域监管、航线调度、防撞反制提供通信+感知+算力；以昇腾 AI、盘古大模型、云栈和边缘节点支撑无人机视频识别、航线规划、气象预测与运营平台；以鸿蒙、MDC 边缘计算、高可靠联接渗透飞控链路、地面站与起降场数字化。在深圳、合肥、苏州、重庆等低空试点城市，华为多走“政府/运营商/主机厂”联合模式，做低空智联网标准、监管平台和低空云，不直接下场飞。本质是用“网+云+AI+安全”卡位低空时代的数字基础设施，赚的是低空世界的“连接与大脑”钱。
比亚迪低空经济布局可概括为“只做车+无人机+三电外溢”：2025 年 12 月已官方辟谣“仰望 Ufly 飞行汽车”，明确“没有此类计划和安排”。 已落地的是与大疆联合开发的“灵鸢”车载无人机系统，车顶起降、自动换电/充电，服务探路、航拍、应急巡检，绑定王朝/海洋/腾势/方程豹/仰望车型；电池侧靠刀片电池、BMS、热管理做航空级电源技术储备。
腾讯走“云+AI+数字孪生+空域底座+少量战投”路线：腾讯云/智慧交通用时空计算、城市 CIM、数字孪生，与 IDEA 院共建空域管理平台。 资本端曾多轮累计投资5.7亿美元给德国 eVTOL 企业 Lilium（后破产）；微信/企业微信可做未来“打飞的”入口与运营协同。 总结：腾讯是低空经济的“修路者/系统商”，赚算力、数据、调度和生态钱。
浙江荣盛布局UHMWPE、碳纤维、POE、PC、PMMA 等高端新材料，官方口径是“在无人机材料等领域有潜在应用价值”。吉利是车企里少有的低空全链玩家：造 eVTOL、做运营、接出行平台。核心载体是沃飞长空，主力机AE200（纯电半倾转 eVTOL，2–6 座，航程约 200km）。进度：2024 完成倾转过渡飞行，2025 量产机下线，2026 冲 CAAC 型号合格证，同期开科创板 IPO 辅导，近 10 亿融资，订单“千架级”但确认订单近百架。运营侧不空转：曹操出行联合沃飞长空做“打车+打飞的”，发布“天地空一体化”蓝图。未来在曹操 App 一次下单，系统规划“专车/Robotaxi → 起降枢纽 → eVTOL → 专车接驳”的联程路线。盛虹和恒力、荣盛一样，不是“低空运营/整机”玩家，而是“材料侧卡位”玩家，盛虹官网提到其关键产品丙烯腈“下游主要为 ABS、腈纶、丙烯酰胺、碳纤维等，广泛应用于航空航天、风力发电、汽车等领域”；盛虹丙烯腈 104 万吨/年，保障国内一半以上碳纤维企业原料。江苏新闻层报道，中复神鹰用盛虹石化聚丙烯腈原丝做碳纤维，碳纤维是eVTOL 重要原材料。山东魏桥在低空领域，材料+平台+园区+投资四条线一起跑。材料：魏桥纺织做碳纤维/阻燃轻量面料，做高强铝合金、轻量化材料，给无人机/eVTOL 供材料。地方政府联合魏桥创业集团设立10亿元低空产业基金，魏桥系资本投资了因诺航空和蜂巢航宇等低空企业。
