新能源汽车的数量越来越多了，但是合资轿车并没有完全退出主流市场。
根据8月份零售销量排行榜可以发现，还有六款合资轿车月销过万。朗逸再次夺得冠军，轩逸紧随其后，德系和日系车仍然占主导地位。而韩系、法系都没有任何一款车进入到前20名之内，这样的差距已经非常明显了。
这份榜单中最有意义的部分，并不是排名的变化，而是在于合资轿车内部出现了分化的趋势并且在不断加大。
朗逸又回到了第一名
8月朗逸零售量达到14226台，并且是合资品牌中轿车类别的销售冠军。
该车的优点并不是什么新奇的东西了：价格可以接受、使用成本较低、产品质量好、维修保养也很简单。对于很多消费者而言，在购买汽车的时候，并不会去想它的功能多么繁多，而只关心它能不能用上一段时间。朗逸就属于这样的车型。
新能源汽车在智能化、加速能力以及使用成本方面具有优势，但是不是所有的消费者都会马上选择纯电动或者插电式混合动力车。充电条件、长距离行驶、车子保值等一些问题依然会制约到部分人做出选择。
所以朗逸这样的传统家用车仍然会有固定的消费者群。虽然在产品的体验方面不一定能够完全超越对手，但是在价格、口碑以及市场的认知度等方面，在短时间内是很难被取代的。
轩逸8月份的销售量是12227台，在所有车型中排在了第二位。一直处在家用轿车市场的前列位置上，轩逸又回到了前三名的位置上，这表明日系车的基础市场依然存在。
轩逸产品的主要优点就是空间大、省油、舒适度高而且价格适中，并没有明显的缺点。并且它可以有多种动力选择来满足更多的消费者需求。在新能源汽车的竞争之下，这样的平衡依然有效。
但是轩逸重回前三，并不能说明日系车就又取得了绝对的优势。市场的需求在发生变化，传统的燃油汽车要想保住自己的市场份额的话，一般都要做出更多的降价以及配置上的改变。
大众仍然是合资轿车的主要消费者
在该榜单上，德国品牌的出现频率很高。在前二十名里有十二个是德国车，其中有六个进入了前十名。
速腾8月份的销售量是12097台，在所有车型中排在第三位。作为一款紧凑型车，速腾近几年来不断加大了科技配置，并且通过产品的改变来应对新能源汽车所带来的冲击。它所处的位置要比朗逸更加贴近年轻人以及对驾驶体验有较高要求的家庭用户，在整个大众体系里形成了各自不同的角色分工。
迈腾、帕萨特分列第四、六位，销量分别是11085辆和10252辆。两者的月销售量均超过万辆，表明中型燃油车仍然有较大的市场需求。
这两款车型之前主要是通过空间、舒适性以及商务属性来打动消费者。目前大众也正在增加智能座舱和辅助驾驶等功能以缩小燃油车和新能源汽车之间的差异。
但是配置提高并不代表着竞争的压力就消失了。新能源中型车的动力响应、车机体验以及后排的空间都得到了不断的提升，而燃油车则要靠终端优惠来保持竞争力。迈腾、帕萨特现在的销量还不错，但是市场竞争已经没有以前那么好打了。
豪华品牌的状况也很值得关注。宝马3系在八月份卖出了九千七百二十辆，而奔驰E级则售出九千二百辆，分列第七、八位。这两款车离万辆还很近，但是它所承受的压力要比一般的合资车大得多。
一方面豪华品牌的售价已经下降很多了，吸引力也提高了；另一方面消费者的对于智能、电动车的需求越来越大，传统的豪华燃油车要想继续销售就必须不断降价。销量数据看上去很好，但是利润以及品牌溢价能否继续下去就另当别论了。
日系阵容更加齐全了，但是它的实力已经减弱了
日本产的小型汽车有七种进入了前十名。
除了轩逸、凯美瑞之外，还有亚洲龙、卡罗拉、雅阁、丰田bZ3、铂智7等车型上榜。其中，凯美瑞在八月份的销售量达到了一万零五百九十三台，并且排到了第五位，在中型车市场上占据着重要的位置。
凯美瑞的产品策略一直都很稳健，油耗、空间、动力以及可靠性的表现都比较平均。广汽丰田增加了一些智能化的功能，并且也使这款车在燃油车上仍然具有竞争力。
但是凯美瑞的销量已经达到了万辆以上，这主要是因为它的品牌影响力仍然很强，并不意味着传统的中型车市场发生了根本性的改变。新能源汽车正蚕食掉原来属于凯美瑞、雅阁和帕萨特的部分市场份额，在年轻人当中尤其如此。
亚洲龙8月份销售了8101台，排在第九位；卡罗拉销售了7311台，排在第十位。两辆车都能进入前十名，可以证明丰田在合资轿车市场的布局还是比较完整的。
雅阁、丰田bZ3以及铂智7也都进入了前十名，并且在八月份的时候销量都超过了两千辆。其中丰田bZ3、铂智7是新能源车，表明日本系品牌的整体转型速度不快，但是已经用新能源车型来填补自己的产品线了。
但是就销量而言，这些车还不能够达到影响整个市场的程度。日本系品牌的优势依然存在，但是在新能源领域中的影响力还不足。
美系只有君越一款车上榜，而韩法系没有车型上榜
美系车只剩下别克君越了，在前十名里只占第16位，8月份销售量只有3977台。
君越主要的竞争手段就是用降价来提高性价比。从空间、动力以及配置等方面来看，仍然具有一定的优势，可以满足想要购买燃油中型轿车并且对车内空间有要求的人群的需求。
但是君越的销量和前面的车型有很大的差别。别克曾经在合资轿车市场上具有很强的影响力，而现在能够上榜的车型却越来越少了，这也就意味着美系品牌的更新速度以及市场的适应能力都有所下降。
另外韩系、法系都没有任何一款轿车进入到前十名之内。
这并不是某个月份出现的小幅度起伏。新能源汽车销量增加之后，消费者的关注重点也发生了改变，智能化程度、充电便利性、动力类型以及运行费用等都变得越来越重要。如果韩系、法系不能够及时地更新自己的产品，并且解决好品牌的认知以及价格体系的问题的话，那么它们就很难再得到足够的重视了。
合资轿车仍然在销售中，但是竞争的方式已经改变了
8月份榜单所体现出来的结果非常明确：合资轿车仍然有市场，但是主要被德系、日系品牌占据，并且头部车型依靠成熟的口碑、较大的优惠以及稳定的品质来保持销售量。
朗逸、轩逸、速腾、迈腾、凯美瑞、帕萨特月销均超过万辆，表明消费者还没有完全抛弃燃油车。但是现在买车的选择不再像过去那么单一了。可靠性的要求依然存在，但是智能化、价格以及使用成本也要同步提高。
大众在前20名中的车型数量最多，日系品牌的车型覆盖面也最广。韩系、法系全部没有参加。差距不只表现在销量上，还包括产品的更新换代速度、品牌的号召力以及市场的适应能力等各方面。
那么合资轿车要想继续保有销量的话，仅仅依靠以前的好名声是不行了。消费者会购买成熟的车型，但是前提条件是要有合理的价位、齐全的功能，并且实际感受不能比其他产品差太多。否则即使品牌的知名度仍然存在，销量也无法保持长久稳定的增长。
