阿维塔科技旗下的9系高端旗舰SUV已于9月8日正式进入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第411批）目录，标志着其正式对外公示。这款车型由阿维塔与华为乾崑联合设计，被官方预告为公司首款高端旗舰SUV，配备了华为乾崑ADS 5自动驾驶系统、全新太行智控技术以及华为乾崑XMC数字底盘技术，集“三智合一”于一体的顶级智能控制能力。然而，纸面参数并非阿维塔的短板，其过去几年的设计一直是争议焦点。
不同于之前锋利辨识度极高的风格，阿维塔9系此次明显收敛锋芒，转向更为方正厚重的主流豪华路线。官方称之为“全新高端序列设计语言”，并表示将与先锋系列形成“双谱系”。实际上，这更像是对市场需求的妥协，而非设计语言的真正演进。时间回溯，今年上半年阿维塔的交付量仅为27619辆，同比下降51.3%，月均销量降至约4600辆，仅完成年初定下的22万辆全年目标的12.6%。
去年同期，上半年累计交付达59084辆。作为一个融资超过190亿元、资源丰富的高端新能源汽车品牌，依托长安汽车、宁德时代、华为乾崑以及鸿蒙座舱等顶级资源，本不应出现如此疲软的销售成绩。问题主要在两个方面。一是个性化设计过于激进，诸如分体式灯组、碟翼式前脸、溜背车身和无后窗设计，以及电子后视镜等元素，虽提升了辨识度，却也让许多传统用户望而却步，导致到店转化率偏低。随着阿维塔选择回归更传统、更主流的设计风格，这或许有助于改善这一局面。
另一方面的问题则在于产品稀缺性。虽然由长安、华为和宁德时代共同支撑，阿维塔曾拥有行业顶配资源，比如“含华量”遥遥领先，但如今市场上类似配置车型如问界M9、智界V9、岚图追光S等，都采用了相似方案。这些车型不仅搭载华为乾崑ADS 5，还背靠传统车企生产。而宁德时代作为供应链的重要合作伙伴，也已成为多家竞争车型的标配，再难以成为阿维塔独享的溢价保障。这意味着“先发优势”正在逐渐丧失。曾经只有一家厂商供应，现在任何品牌都可以实现相似配置，使得阿维塔在市场上的稀缺性大大降低，也影响其销量增长。
这或许也是今年8月阿维塔高层公开强调：“作为华为控股引望智能技术有限公司股东，阿维塔与华为合作不是‘必要项’，因为我们具备差异化能力”的原因之一。虽然事后澄清此言意在强调合作价值，但也反映出阿维塔开始意识到，当无法借助华为提供独家卖点时，自身必须依靠差异化来竞争。触及更广泛客户群也变得尤为重要。此前与深蓝战略整合中，两者在品牌调性、产品矩阵和渠道上保持独立运作，但为了突破“高端小众”的印象，阿维塔必须推出更具主流吸引力的车型，以扩大受众基础。同时，在中大型SUV和三排座市场中保持布局也至关重要。问界M8/M9、理想L8/L9以及极氪9X等竞品已在此细分市场占据一席之地，要实现冲击，高端旗舰车型需要在尺寸、技术和配置上表现出色。而随着这些新车型陆续亮相，将成为检验阿维塔是否能站稳脚跟的重要试金石。
目前看来，凭借尺寸、三电系统和先进智能配置加持，阿维塔9系已经具备一定竞争力。然而，当它被带到展会或商场，与问界M9、理想L9同台展示时，消费者是否会愿意多停留片刻仍待观察。在当今车市进入下半场，每一分钟都弥足珍贵。根据乘联会数据，今年前五个月国内乘用车零售总量不到710万辆，同比下降19.5%。预计全年零售降幅可能达11%。市场整体收缩，为包括阿维塔在内的新兴品牌带来了巨大压力。销量持续下滑使得其能否稳住阵脚成为关键，而价格策略、交付效率以及首批用户口碑，将直接影响其未来能否在激烈的市场竞争中站稳脚跟。
如果这篇内容对你有帮助，欢迎收藏备用，也欢迎顺手点个赞。
