中国81家汽车零部件百强分布图

做这张图的初衷很简单：讨论中国汽车产业的时候，"供应链在哪"往往被"整车在哪"盖住了。2025 年重庆整车产量 278.77 万辆，是全国城市第一；长安、赛力斯、长城重庆、吉利睿蓝都把整车厂放在这里。但把零部件百强按地一拉，重庆只有 1 家——青山工业，98.6 亿元。整车在城市里，零件不从城市里长出来，这件事只有画在地图上才看得足够清楚。

数量之外，更值得看的是结构。三个观察：
一、浙江是唯一不偏科的省。 18 家主体，8 个环节一个不落，合计供应链收入 3092 亿元。其中宁波一座城市 7 家进百强，是全国城市之最；宁波市工信局的数据显示，当地 920 家规上汽车企业做出 4728.8 亿元产值。值得注意的是结构：18 家里 6 家做车身内外饰与铝压铸、5 家做底盘制动，一个省把产业链上最不性感、也最难替代的环节做到了极致。
二、山东营收第一，但集中度极高。 山东 10 家合计 3660 亿元排全国第一，其中潍柴一家 2406 亿元，占三分之二。作为对照，福建只有 2 家——宁德时代 2530 亿元、福耀玻璃 375 亿元——合计 2905 亿元排全国第三。家数与营收是两套完全不同的排序，这也是本套图反复强调"气泡大小是家数、不是营收"的原因。
三、整车厂正在亲手养供应链。 河北 8 家里有 4 家出自长城体系（诺博汽车系统、曼德电子电器、精诚工科、蜂巢汽车科技）；上海 7 家是唯一把整车与全链条攥在一座城市里的案例，华域汽车 1586 亿元排全国第 3；广东 11 家里 5 家做智能座舱与智驾域控，惠州一城占 3 家，德赛西威的座舱域控全球份额 8.4%、在第三方方案商里排第一。
宏观层面还有一组背向而行的数字：2026 年全球配套供应商百强里，中国企业占 17 席，首次超过美国（16）与德国（15）；中国企业营收占比 17.2%。但 2026 年上半年，汽车产品出口同比增长 7.6%，汽车制造业利润总额同比下降约 20%——出口与利润第一次背向而行。规模的故事讲到了新高度，盈利的故事进入了新阶段，两条曲线都值得持续跟踪。

数据来自《中国汽车报》2025 中国汽车供应链百强、企业公告、2026 年 7 月 Automotive News 全球配套供应商百强榜，以及宁波等市工信部门公开函件；底图来自高德地图。逐条来源见第 16 张图。
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