合资品牌在市场上的地位很突出,但是传统燃油车企业还没有完成必须的结构调整和转型过程.
按照乘联会发布的8月份轿车销量排名来看，朗逸取得了14226辆的成绩排在了前十大车型中的第六位；轩逸则以12227辆的成绩位列第九。经过分析可知，速腾、迈腾、凯美瑞和帕萨特等车型本月销量都没有达到万辆以上。上半年的情况和这个预期相差很大。到了五月份的时候，燃油车已经不能挤入销量前十之列了，整体上也已经不再出现。在这样的背景下，有部分舆论认为传统的燃油车将会进入衰退阶段并且消失。造成该现象的原因比较单一。从6月份开始，我国成品油零售价格已经连续下降了两次，92号汽油每升累计降幅超过0.8元，目前市场平均零售价格一般都在7元/升以下。拿载油量是55升的汽车来说，跟年初相比，消费者的每次加油花费可以少大约40元。对于日常短途出行的用户来说，每个月可以节省大约200到300元的油钱。目前汽车市场的竞争越来越激烈，很多车企把价格战当作主要的竞争方式之一。以丰田凯美瑞精英版为例，在市场活动期间，该款车型的裸车成交价可以降到13万以下（包含购置税和保险费），最后的实际落地价格大约在14万左右；它的定价水平已经接近中高档轿车的价格区间。大众朗逸系列的部分高配车型位于较高的价格区间，表现出较强的的品牌溢价能力。相比之下，日产轩逸经典款凭借不到7万的价格，在同级别的燃油车上拥有很大的优势，也很好地解决了消费者对于续航的担心。目前产品仍然在不断迭代和优化当中。以大众朗逸Pro为例，在车身尺寸和内饰方面都有了很大的改动，受到了年轻人（主要是30岁以下的人群）的喜爱。根据成本核算分析可知，该款车型裸车价为7万元左右，但由于购置税和相关附加费的原因，所以终端销售均价接近8.8万元。因为某些地区缺少电动汽车充电设施，并且私人充电桩安装不易，所以这样的情况造成了购车成本和高频使用场景下能耗费用之间的矛盾。这意味着潜在用户并不是完全排斥新能源汽车的，而是在实际应用场景中受到一些限制，因此影响了新能源汽车的推广。传统的燃油车复兴已经没有可能了，相关的数据可以证明。根据最新的统计数据，在六月份的时候燃油汽车的销量一下就跌到了60万辆，环比下降了39%，上半年总共卖出了39万辆，比去年同期减少了将近50%。除了丰田凯美瑞以外，榜单上其他的车型销量都出现了下滑的情况，拿大众朗逸来说，八月份它的单月销量为1.4万辆，比去年同期的2.8万辆要少很多。在当前全球汽车产业变革的大背景下，传统燃油车市场总体规模在不断缩小，主流汽车企业的市场份额也在迅速向头部企业集中。以大众、丰田等为代表的国际汽车大企业已经在各个细分市场中占据了较强的竞争地位，一些规模较小的外资品牌正在逐渐失去自己的市场份额。这就好像水池中的水慢慢减少，但是磐石仍然稳固一样，说明了行业的竞争格局分化的趋势越来越显著。虽然传统的燃油车正在被逐渐淘汰，但是在现有的消费者群体里，它仍然有很高的市场占有率和价格上的优势。由于消费者的购车偏好越来越多样化，所以今后燃油车的潜在消费者群体将会不断减少。
