在上述标题中，最需要先拆开的是“5s”到底是不是很快，而大众id.era 5s是不是指一款已经在4S店可以正常试驾，并且已经开始公开销售的量产车。
到目前为止可以核对到的公开信息中，“ID. ERA”更像大众品牌的新能源产品的方向或者概念车型的名字；“大众id.era 5s”的完整写法中缺少了清晰的官方车型公告、配置表、终端报价以及可以相互验证的试驾记录。缺少了这些基本的信息，直接去描述续航、快充、智能驾驶以及保值率等，实际上就是把猜测伪装成了实际测试的结果。
一台可以进入到4S店进行试驾的车，至少要具有明确的车型名称、车辆识别代号、试驾车登记信息以及对应的官方配置。
首先得出结论：这次不能硬写“试驾结果”
如果标题中提到的“5s”是指百公里加速成绩的话，目前并没有足够的公开资料来证明它是某一个正式销售版本的一部分。即使真的存在一台展示车或者内部测试车，也不能把这台车当作消费者最终购买到的量产车上。
汽车评测中最大的问题就是把概念车体验、工程样车表现以及量产车配置混淆在一起。概念车的漆面、内饰屏幕、座椅布局等都可以很吸引人，但是量产后可能会更换电池、电机、芯片和传感器等，实际体验完全是两笔账。
因此，该车的外观质感、中控屏分辨率、仪表盘防反光效果等目前还不能得出结论。没有确认车辆，也就不存在所谓的“专业4S实测”。
如果一定要试的话，应该注意哪些方面
静态体验不能仅仅依靠大屏幕
如果该车之后真的到店了，我就会先看看漆面接缝、门板压合、方向盘皮质以及座椅填充物。大众新能源车型的内饰设计一般比较简约，但是大屏幕大小并不能代表好坏，关键是要看在阳光直射的情况下能不能看清，防反光的效果好不好，仪表盘能不能把电量、功率和辅助驾驶状态都讲清楚。
地下车库是很好的测试环境。可以观看360环视的暗部噪点，也可以观察到车机网络恢复的速度。当车辆从没有信号的地方驶出之后，如果地图仍然没有更新，语音指令也一直不能成功发出，那么在日常使用中就会比展厅里点几下菜单更容易暴露出问题。
动力、热管理和真实的道路情况都要考虑进去
“5s”的作用主要是提高成绩，并且对于普通用户家庭来说参考意义不大。市区跟车更考验的是油门初段是否细腻，满载上坡更能看出电机持续输出是否稳定，高速从80km/h再加速，才是判断动力储备的实际场景。
我将会安排三个小组进行测试：
- 满载、开启空调之后再上高速，记录下电量消耗的速度；
- 连续爬坡或者多次再加速的时候，看看是不是出现了动力限制；
- 快充从20%充到80%，要记录下实际用时，并不是只看宣传峰值。
冬天续航里程也不能仅仅以标称里程为准。电池加热、座舱取暖以及高速风阻都会造成能耗增加，在低温、满载和高速同时存在的情况下，热管理系统的好坏就显现出来了。
智驾、车机，稳定性大于“功能多”
在标线清楚的城市快速路行驶一般没有问题，但是要注意隧道入口、施工改道以及车道线模糊等路段。系统能否提前提示，在退出的时候方向盘会不会自动回到原来的位置，这就决定了它是不是一种辅助工具，或者是会让驾驶员更加紧张的功能。
语音交互部分需要进行连续指令的测试。比如说先开空调，然后调导航，最后换歌曲。如果每次只能做一件事情，或者后台应用程序多了就会出现卡顿现象，那么再大的大屏幕也只是用来展示效果的。
低配和高配之间可能会存在电池容量、电机功率、传感器数量以及辅助驾驶功能的不同。在没有确定具体的车型之前，不能以一辆展示车的体验来代替整个系列的结论。
没有对价格进行核实，也没有计算出持有成本
目前不能确定“id.era 5s”官方指导价、终端成交价、保险费率、质保政策和电池保障范围。因此，折旧、保险、充电、保养、停车等等每年的成本都很难负责任地给出具体的数字。
买车的时候可以按照以下顺序核对：
- 电池类型、电机功率以及快充上限是否已经写入到配置单中去；
- 第一任车主质保、三电质保以及置换政策是否都有书面说明。
如果家庭每月可以支配的资金不多的话，那么仅仅因为有了“5s”的标签就去增加预算是不合适的。前几年新能源车看起来充电便宜，但是折旧、保险以及停车费用并不会因为电驱系统的不同而发生变化。想想看，对现金流产生影响最大的，并不是一次加速，而是一月固定的开销。
如果看到的是某个4S店在售的具体车型，请把行驶证信息、车辆版本、配置单和报价单核对清楚之后再决定是否要将其列入备选。你是更关心百公里加速，还是满载高速之后的续航以及家庭使用的成本呢？
本文所提到的所有观点都是根据本人的实际使用体验得出的，并不能作为购买建议。文中所提到的品牌、车型、价格等都是被评测的对象。数据来源为实际测量以及公开的信息，在此过程中如果出现任何错误，请在评论区指出。
