全新普拉多传承了前辈们的优良血统，在此基础之上回归了全时四驱系统配中央托森差速器锁的组合。动力部分，搭载2.4T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，在P2电机的帮助下，系统功率达到了330Ps，系统扭矩高达630N·m。与其它混动P2结构有所不同的是，这台P2电机为280V直流电机，电机功率只有区区40kW，却能提供290N·m。

此外，区别于多数兼顾起动机功能的P2电机车型，全新普拉多考虑到可靠性因素仍保留12V直流起动机。该P2电机仅在低速状态下工作，比如攀爬、倒车等。此次试驾的是全新普拉多ADV版本，相比低配车型多了前防倾杆断开功能，相比上代车型轴距增加了60mm，离去角没有变化，新的蠕行模式以脱困为主，陡坡缓降则需要依靠发动机反牵引力控制完成。

面对大交叉轴时，体感层面丝毫感觉不到车轮离地，直觉告诉我车轮早已离地。此时，整车内饰没有半点异响，这意味着全新普拉多扭转刚度有了显著提升，并且强度更高。有趣的是，全新普拉多即便是新手玩家驾驶，也能从容驾驶，只要有路，只要轮胎允许胆子够大，剩下的交给全新普拉多就行了。

直接挑战35°坡和45°坡，首次挑战时全程未使用低速四驱功能，35°坡停在坡中起步仍然十分轻松，令我感到意外的是，45°坡同样如此。虽然没有陡坡缓降功能，45°下坡依靠发动机牵引力控制毫无压力。曾经大家对普拉多的认知是皮实、耐造、保值、可靠，全新普拉多通过专业的越野场地项目证明了低调不代表柔弱，越野利器这下实锤了。

为什么全球越野爱好者都绕不过一台普拉多或是LC系列的车型？单一压榨性能、参数对于任何车企都够不上难度，归根结底还是因为出众的可靠和稳定，而可靠性、稳定性并非堆料就能解决的，这是大量研发经验和市场验证给出的答案。普拉多是一款摒弃华而不实，兼顾居家实用又带着极强越野玩乐属性的一款车。对于生活在边远恶劣环境地区的人们来说，普拉多则是提供了可胜任极端环境使用的工作车。