2017年广州车展那会儿车叔曾参加过阿尔法罗密欧品牌的一场活动，当时心想什么时候能试驾一下就好了，这样就能充分体验到传说中的意式豪华运动。果然，没过太长时间，人生中的一大快事就是“心想事成”。就在上个星期，车叔在天寒地冻、漫天冰雪的吉林长白山试驾了阿尔夫罗密欧全系车型，还玩了场阔别已久的漂移！真是一趟爽极了的梦想体验之旅，车叔现在就讲给大家听。
作为阿尔法罗密欧入华以来的第一次冰雪试驾活动，整体路况设置的比较丰富，这让车叔和媒体同行得以尽情体验到阿尔法罗密欧的驾驶魅力。首先在长白山周边开启了冰雪道路的试驾，这个“周边”包含了城市道路，国道，乡间道路，丛林非铺装道路，甚至冰面。
Stelvio试驾车型全部为280HP豪华版，搭载2.0升涡轮增压发动机，全系标配ZF 8速自动变速器，可在瞬间出爆发280马力的最大功率和400牛•米的峰值扭矩。对于这样的数据，相信各位也能脑补Stelvio有着怎样的动力表现，提速很快，动力源源不断，完全对得起“运动”的标签。
当然，冰雪路面显然不同于专业赛道，出于安全因素考虑，整个车队的车速也并不快（基本在60km/h以下）。最为重要的是，所有Stelvio车型都没有换胎！而其配备的原厂四季胎在试驾过程表现很稳定，在这样的路况只要不刻意“作”，抓地力还是不用太担心的。关于冰雪路面的驾驶技巧，车叔在之前的文章也说过，如降速，避免大脚刹车大幅打死方向盘等等。
而这次给车叔印象最深的是Stelvio标配的四驱限滑系统，这套电控系统能够非常及时快速的介入，在车辆似乎快要出现失控迹象时，车叔能明显感觉到它在努力纠正。
Stelvio绝非纯正越野型SUV，但在轻度越野时也能有亮眼的表现。车叔在穿越被积雪覆盖的丛林时，Stelvio四驱系统对前后轴的扭矩输出进行动态分配也比较适当。雪地爬坡和过弯时，没有出现过严重打滑，给驾驶员足够的信心。当然，这个前提是驾驶者要有驾驶城市SUV的心理预期。
关于转向手感，作为中型SUV的Stelvio也没有让你失望。该车有点类似都市小跑车那种较轻的手感，转向指向性十分精准，转向比比较小，女司机驾驭起来也比较轻松。换挡拨片也是一个好玩的细节，首先尺寸比较大掌控起来更舒服，再一个由于集中了点火功能，就非常有运动范了。
由于Stelvio的运动属性和赛车基因，车叔觉得开起来觉得相对路感很强，比较有驾驶乐趣。此外车叔也明显觉得底盘紧凑，悬挂硬，带来的好处是侧倾比较小，Stelvio并没有太多的向舒适性妥协，说到底Stelvio还是更多为“玩车”的人准备的。
对于“玩车”的人，漂移永远是一个玩不腻的项目。冰雪道路行驶完，主办方特意设置了冰湖赛道漂移项目，让我们充分享受到漂移的乐趣。车叔要强调的是，阿尔法•罗密欧一般不能像法拉利那样可以车内完全关闭ESP系统，当时主办方特意找来刷过ECU的两台Stelvio，彻底关闭了ESP。好在因为采用了“钉胎”，所以这两辆Stelvio在封闭赛道上可玩度和可控度很高。
车叔不比那些小年轻，“漂”得并不激烈，在主办方教练的指导下，基本上学会了“动力滑胎法“：入弯前收油，入弯后沿靠内侧的位置行驶，然后找准时机果断给油。能否漂移成功，就在于后面的“给油”，当后轴扭矩急剧增加时，后轮会失去抓地力，车尾会向弯道外侧甩动。同时，在侧滑的那一刻，你需要松油并向甩尾的反方向反打修正整车姿态。
当然，这个“动力滑胎法“对于老司机来说并不算什么高难度动作，关键是抓住好时机果断操作才能甩出弧度，千万别在车辆快要失控时懵了。出于安全，车叔不建议车友们独自一人去效仿。
Giulia出场有点像压轴，主办方在最后设置了难度更大“定圆漂移”体验项目，也就是围绕一个定圆持续的漂移，该环节使用车型为Giulia 280HP豪华版。Giulia基本采用了Stelvio一样的动力总成，不过作为运动轿车操控性要更加出色。类似宝马，Giulia是后驱车，前后车身配置比也为50:50，此外车身采用轻量化设计（全系标配的碳纤维传动轴）。
虽然驾驭起来更加自如，但由于是持续漂移，而且冰面更滑了（Giulia采用的是原厂胎！），需要驾驶者更加熟练才行。驾驶技巧基本和之前的赛道漂移环节类似，无非就是需要后轮打滑时给油，然后迅速反打修正，关键的是什么呢？你要熟悉车辆的秉性，心理素质过硬，能够及时迅速的做出反应，这可是个细活。说出来很简单，真正执行起来可不容易，需要“眼到手到心到”。
由于Giulia是纯后驱车，刚开始车叔还没有从Stelvio回过神来，漂起来有些小小的不适应，前后几次都失败了。后来在教练的指导下，也逐渐熟悉了Giulia的驾驶特性，顺利的绕着圆心飘了一圈，过程非常嗨。
车叔总结：驾驶乐趣这个东西确实很有魔力，一旦充分体验之后它会让你铭记很久，这次阿尔法罗密欧的长白山试驾就是如此。车叔相信，阿尔法罗密欧凭借独有的意式设计美学和驾驶魅力在国内会有更多拥趸。
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