


写在前面(全文约1300字)
2026年6月1日,印度与阿曼的《全面经济伙伴关系协定》(CEPA)正式生效。这份协议2025年12月签署,不到半年就落地了。
印度对海湾能源的依赖几乎没有缓冲空间。霍尔木兹海峡承载全球约20%的日均石油消费量,2026年因战争持续受阻,后果直接反映在数据上。但阿曼是个例外,2026年3月,印度从阿曼进口的原油同比飙升646%,同期从伊拉克下降66.67%,从沙特下降46.78%。
作为印度进口主力的IOC如何应对?这篇你会看到:阿曼为什么能在霍尔木兹危机中保持通行,IOC七年前买下的Mukhaizna权益今天意味着什么,以及那条2000公里海底管道到底卡在哪。
一、阿曼的筹码:在地图,不在油田
阿曼的独特之处,在地理位置。
不同于被“困”在波斯湾内的伊拉克、科威特等国,阿曼大部分海岸线位于霍尔木兹海峡之外,直面阿拉伯海和阿曼湾。塞拉莱港(Port Of Salalah)和杜库姆港(Port of DUQM)等主要港口,即使海峡被封锁仍可正常运转。

塞拉莱港和杜库姆港位置
这一地理优势在数据上清晰可见。2026年4月,印度从阿曼的进口额同比增长246.4%,达到近15亿美元。
早在2018年,印度石油公司(IOC)便以3.29亿美元收购了壳牌在阿曼Mukhaizna油田17%的参与权益。Mukhaizna是阿曼最大单体生产油田,贡献该国约13%的原油产量,可为IOC提供每年约100万吨权益原油。这笔交易在当时看似常规,七年后成了印度在能源危机中拥有原油的保障。

Mukhaizna油田地理位置,影像日期:2025年1月3日
二、2000公里海底管道
印度政府正在评估一条从阿曼直通古吉拉特邦的海底天然气管道,中东至印度深水天然气管道(MEIDP)。项目全长约2000公里,预计耗资约4000亿卢比(约48亿美元),建设周期需5至7年。一旦建成,它将成为全球最深的海底管道之一。

中东至印度深水天然气管道(MEIDP)线路
这条管道的价值就一个:绕开霍尔木兹海峡。不依赖过境国,不受海上咽喉制约。印度石油和天然气部曾计划让GAIL、Engineers India等用气主力企业编制可行性评估报告。
2026年6月16日,印度石油和天然气部发了个声明,明确说“目前没有此类提案正在由该部考虑”,“与阿曼或任何其他海湾国家没有就此项目进行任何层面的积极讨论或谈判”。根据官方说辞,加上项目本身投资金额不小,工期时间长,还有跨国协调较为麻烦,那么项目落地就更不是件容易的事。
三、LNG:阿曼的另一张牌
除了原油和管道,阿曼在LNG上也成了印度的关键供应方。
印度从阿曼进口的石油气(主要是LNG)从2022财年的约7亿美元,增长到2026财年的约14亿美元。2026年3-4月霍尔木兹危机期间,Oman成为印度最大的单一LNG供应国,占印度LNG总进口的30-31%,其中IOC是核心买家。

2026年霍尔木兹危机期间印度LNG进口量(AI辅助生成)
对IOC来说,这跟阿联酋的LNG长协是同一个逻辑,把气源牢牢攥住。阿联酋的Das Island和Ruwais提供长期稳定的量,阿曼则是在危机时能顶上来的备选。两条线并行,IOC乃至印度的天然气供应才不至于被霍尔木兹海峡一掐就断。
结语
印度石油(IOC)在阿曼布局的模式,比表面看起来重。Mukhaizna那17%的权益,是七年前花3.29亿美元买下的,当时并无察觉。等到霍尔木兹危机时,这条“自己份额”的原油通道才显出分量。阿曼能成为印度在危机中的例外通道,IOC是那个提前布局的人。
1.https://www.moneycontrol.com/news/business/india-s-crude-imports-from-oman-jump-646-in-march-as-iran-war-disrupts-oil-flows-13915183.html
2.https://www.india-briefing.com/news/india-oman-cepa-2026-tariff-benefits-trade-opportunities-45308.html/
3.https://economictimes.indiatimes.com/news/economy/foreign-trade/india-oman-free-trade-pact-comes-into-force/articleshow/131439825.cms?from=mdr
4.https://www.outlookbusiness.com/news/trade-pact-with-oman-strengthens-indias-energy-security-experts#1
本文使用AI工具辅助资料整理与语言核验,核心观点、数据判断与成文由作者完成。
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