神木市正在为包鄂榆高铁的神木西设站方案做前期论证。9月10日榆林市发布招标公告。为神木西设站方案前期专题报告编制招标，估算总投资1200万元。一个县级市，拿出1200万元去争一座可能设、也可能不设的高铁站。

这件事放在神木身上，不算意外。神木是陕西面积最大的县。也是全国百强县、西部第一强县。煤炭起家，经济实力在西部数一数二。可就是这么一座城市，在高铁版图上一直是空白。

普速时代，神木通过多条铁路接入了全国普速路网。到了高铁时代，出门这件事始终不够快。这份招标公告里写了三项核心任务。第一项，做神木市区到神木西站的站城连接道路专题报告解决站跟城之间的路怎么修。

第二项，做线路穿越神木瑶镇水源保护区的影响论证。把过环保敏感区需要的手续准备齐。第三项，对神木西站的规划选址和效益做分析，证明选址合理。这1200万买的是入场资格，不是最终结论。

包鄂榆高铁是八纵八横高铁网里包头至海口通道的组成部分。设计时速350公里，北起包头东站，终到榆林南站。目前包海通道上，包头至榆林段和湛江至海口段还没有正式开工，其他路段已经成型或者在建设中。

今年3月，国铁集团审查了包鄂榆高铁全线预可研报告。6月，包鄂段的初步设计前置专题完成招标。前期工作已经铺开，但整条线目前只有内蒙段进展较快。陕西省这边，延安至榆林段还在建设。

榆林至内蒙段明确在十五五内启动建设，具体时间节点没有定下来。有人问，预可研都审查了。

现在才论证神木西站，是不是太晚了。只要没开工，就还有调整的余地。包鄂榆高铁推进这么久，陕西段虽然慢，但一直是在推进和谋划中。此时论证神木西站的必要性，不算晚。再说设站之争本身。

原规划里，包鄂榆高铁在神木境内设的是红碱淖站。问题是这座站离神木城区较远。神木西站和红碱淖站不在同一条线路走向上。如果神木西站设站成功，包鄂榆高铁就不再经过红碱淖，红碱淖站也就没有存在的必要了。

代价也有。走神木西站的线路，顺直度不如走红碱淖的方案。但包鄂榆高铁终归是服务客流的高铁专线，线路怎么走，要看的不只是图纸上的直线，还有沿线的人从哪里来、往哪里去。神木的城区烟火气很足。

老城街巷里，早上羊杂碎和粉糊糊的味道能飘出半条街；滨河新区的高楼越建越多，年轻人下班后愿意去的地方却一直有限。一座经济实力在西部数一数二的县级市，高铁客运长期是短板。

这种反差放在当地人的日常里，就是去一趟西安、去一趟北京，要先折腾到榆林或者鄂尔多斯。神木西站目前仍是争取方案。最终设不设站，得等包鄂榆高铁可研批复。这1200万元的前期研究，是神木争取就近设站的准备工作，不是最终结论。

从路网推进的节奏看，鄂尔多斯至榆林段的高铁，进度大概率会比太绥高铁更晚。陕西段什么时候动，可研什么时候批，神木西站能不能挤进比选方案，目前都还没有答案。眼下能确定的是，招标公告已经挂出来了，三项专题报告要开始做了。神木想在家门口坐上高铁，先得把这1200万元的功课交上去。

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