澳大利亚是少有的缺少本土汽车产业的市场，各品牌在此开放竞争。
正因如此，澳大利亚汽车市场更多靠产品力主导，政治因素和本土偏好等因素影响更轻。
8月，澳大利亚市场同比微增4.9%至10.8万辆。纯电汽车持续增长，并首次成为最畅销的动力车型。
中国依然是最大的汽车原产国，自主品牌和自主车型也在榜单中占据了多个席位。
整体来看，中国品牌正形成梯队并逐渐发力，但想要冲击丰田、起亚、现代为首的日韩品牌还需要时间。
○ 8月，纯电车型同比暴增169.4%，至2.7万辆；
○ 纯电车型增幅远超大盘，市场占比达24.9%，刷新历史新高；
○ 混合动力和插电式电动车销量也在上升，后者销量激增171.1%，市场占比升至9.7%；
○ 汽油车和柴油车销量、同比均出现下滑。
○ 纯电车型销量暴增主要由比亚迪、特斯拉及欧盟达 捷途等品牌带动；
○ 丰田依然稳居销量榜首，8月卖出新车1.9万辆，但环比7月2万辆的成绩有所下滑，同比也有5.2%的下跌；
○ 比亚迪连续5个月稳居第二，8月依然保持了68.8%的高增长，新车销量8231辆，与丰田差距缩小；
○ 特斯拉8月表现向好，同比飙升162.6%，冲进TOP3。
○ 和7月相同，自主品牌在销量前10中霸占了4个席位，比亚迪之外，长城位列第七，名爵、吉利位列九、十位；
○ 奇瑞8月销量与7月基本持平，但由于吉利暴增1023.2%，排名滑落至11位；
○ 从销量来看，自主品牌已经形成了几大梯队：比亚迪独自领衔的第一梯队，长城、名爵、吉利、奇瑞为首的第二梯队，以及由欧盟达捷途、极氪、LDV/大通、广汽集团组成的第三梯队。
○ 澳大利亚市场新车均为进口，主要由中、日、泰、韩、德等国生产；
○ 按汽车原产国划分，8月10.8万辆新车中，有4.3万辆产自中国，占比超四成；
○ 日本车型以2.4万辆紧随其后，占比22.9%；泰国、韩国出产的车型也占据不小份额，分别为14.4%和10.2%。
○ 具体车型来看，RAV4虽同比上涨32.9%，但依然被Model Y反超；
○ 车型销量前10榜单中，自主品牌有5款车型入围，而7月只有3款，车型方面自主品牌也在抱团猛攻；
○ 比亚迪海狮07同比增长56.6%，但环比7月销量小幅下滑，排名也从第四跌至第六；
○ 奇瑞瑞虎4和吉利EX5分别增长13%和385.5%，位列七八；
○ 长城哈佛Jolion和极氪7X也在8月挤进了十强。
综合8月市场表现来看，以比亚迪为核心的中国车企，在市场占比和销量排名上都较7月有了进一步突破，尤其是二三梯队。
丰田、起亚等日韩车企在澳大利亚的基本盘虽然稳固，但销量和市场份额较巅峰时期有所收窄。
好戏刚刚拉开帷幕，自主品牌缺少的只是时间。
