需要先说清一件事：汽车销量有批发量（车企→经销商）、零售量（经销商→消费者）、终端上险量（交强险口径）三种主流算法，2026年因为出口大涨，中汽协批发口径与乘联会零售口径会出现"一个涨一个跌"的分裂。下面这份下滑前10综合了2026年上半年各品牌在中国市场的公开销量数据（含终端上险与零售口径），按同比跌幅由大到小排列，不严谨处在于：部分品牌如本田、奔驰等采用上半年集团口径，部分品牌采用1-4月中汽数研终端销量口径，仅供趋势参考。
2026上半年跌幅最深的十个品牌
1. 本田中国 —— 同比暴跌约 34.7%
上半年在华仅卖出20.58万辆，其中广汽本田下滑46%、东风本田下滑22%，6月单月同比再降44.5%，已经连续29个月同比下滑。核心症结是纯电新车投放迟缓、混动迭代慢，完全跟不上国内新能源节奏。
2. 保时捷 —— 同比大跌 32%
上半年中国市场交付14,501辆，是其全球跌幅最高的区域市场，全球交付量同比也下滑16%。
3. 奔驰（中国） —— 同比下滑 28%
上半年在华累计销量21.02万辆，二季度单季跌幅恰好30%，连续17个月在华销量同比下行。
4. 大众汽车集团（中国） —— 同比下滑近 26%
上半年在华交付97.1万辆，一汽-大众和上汽大众分别下滑25%和27.2%，"矮子里拔将军"仍是合资销量最高。
5. 宝马（中国） —— 同比下滑 20.4%
上半年销量26.18万辆；华晨宝马上半年21.2万辆，跌幅17.8%。
6. 沃尔沃 —— 同比下滑 23.7%
受国产新能源高端车型挤压，燃油豪华存量市场持续收缩，跌幅接近四分之一。
7. 林肯 —— 同比下滑 20.9%
主流二线豪华车企上半年全线走弱，林肯跌幅超两成。
8. 日产（中国） —— 同比下滑 17.6%
上半年销量27.95万辆。不过东风日产凭借老轩逸和天籁的刚需撑着，跌幅控制在5.0%，是主流合资里累计跌幅最小之一。
9. 丰田（中国） —— 同比下滑 17.1%
上半年在华销量69.47万辆，时隔一年再次半年度负增长。不过拆分看，广汽丰田仅掉7.5%、一汽丰田掉10.6%，丰田的混动系统是合资里最稳的压舱石。
10. 通用（中国） —— 持续萎缩
虽然未在材料中给出精确的通用集团上半年百分比，但材料明确指出"通用、福特在华份额持续萎缩"。
几个值得补充的观察
💡 如果把1-4月中汽数研终端销量单独拉一个"自主品牌跌幅榜"，画风又不一样：比亚迪-47.42%、上汽通用五菱-41.31%、腾势-44.79%、广汽本田-42.00%、小鹏-37.08%——连比亚迪这种新能源头部，国内零售都跌了38.5%，上半年99.1万辆从榜首滑到第二。
⚠️ 真正的"重灾区"其实是广汽本田：1-4月终端同比-42%，上半年再扩大至-46%，半年掉了快一半，是本田体系内最惨的。
共同的底层逻辑
这一轮下滑不是某几家企业的经营失误，而是结构性洗牌：
- 燃油车退潮 + 新能源渗透率突破60%消费者整体购车节奏并没有因为新能源车型变多而无限提前，国内乘用车零售上半年同比降了20.2%，但新能源占比继续上升。
- 合资燃油车被"两头挤"国产新能源高端车型（问界、理想、小米、零跑）抢走了原本属于BBA和雷克萨斯、沃尔沃的豪华份额；比亚迪、吉利银河等又在主流价位段挤压丰田、本田、日产。
- 出口对冲了厂家的账面难看7月中汽协口径汽车销量258.4万辆，乘联会零售仅146.1万辆，差了80多万辆——因为出口同比大涨81.3%。所以你在厂家新闻稿里看到的"销量稳健"，和消费者感受到的"4S店冷清"都是真的，只是口径不同。
