国产乘用车市场百强城市|202607期

2026 年 7 月国产乘用车百强城市销量呈现明显的结构性分化，市场集中于新一线、二线与三线城市，各区域同比普遍下滑，仅少数城市实现正增长。

分区域来看，各区域同比均为负增长，其中华中降幅最大，同比下滑 31.21%；其次为西南，同比下降 27.21%；华北同比下滑 26.28%；华东同比下滑 21.47%；华南同比下滑 19.22%；东北同比下滑 15.43%；西北市场表现相对抗跌，同比降幅收窄至 13.36%。

百强城市排名中，北京以 46,516 辆位居榜首，上海 42,842 辆紧随其后，成都 40,119 辆位列第三，广州 38,438 辆、杭州 32,809 辆、郑州 32,319 辆、重庆 32,193 辆分列四至七位，苏州 29,448 辆、深圳 28,284 辆、西安 26,186 辆进入前十。省份分布方面，山东以 14 城上榜居全国之首，江苏 13 城次之，广东 9 城、浙江 8 城、河北 8 城、河南 6 城紧随其后，经济大省与人口大省在百强榜单中占据绝对主导地位。

涨跌分化方面，百强城市中仅沈阳 + 8.21%、镇江 + 6.12%、大连 + 4.72%、芜湖 + 3.89%、南通 + 2.55%、乌鲁木齐 + 1.28%、荆州 + 1.16% 共 7 城实现同比正增长，不足榜单总数的 7%；同比跌幅超过 30% 的城市多达 20 余座，其中菏泽 - 46.34%、德州 - 41.32%、长沙 - 40.55% 跌幅居前。环比维度同样以负增长为主，但西安 + 2.82%、长春 + 6.85%、佛山 + 6.18%、西宁 + 9.05%、宿迁 + 11.43%、荆州 + 19.92% 等城市出现环比回暖信号。

整体来看，2026 年 7 月国产乘用车市场承压明显，区域与城市间分化加剧，华东及新一线、二线城市仍是基本盘，而部分三四线城市跌幅较深，市场底部修复仍需时间。

2026 年 1-7 月国产乘用车百强城市整体销量承压，绝大多数城市同比出现下滑，头部核心城市持续主导市场份额，城市梯队分化特征显著。

百强城市销量梯队差距明显，成都市以 297084 辆位列榜单首位，上海市 290820 辆、北京市 284469 辆紧随其后，三座城市累计销量均突破 28 万辆，构成第一梯队。广州市、杭州市、重庆市、郑州市、苏州市、深圳市、武汉市进入前十，10 城销量均超过 17.8 万辆，市场资源高度集中于新一线、一线及二线核心城市。纵向对比历年数据来看，多数城市 2025 年 1-7 月销量达到阶段性高点，2026 年同期普遍回落，仅少数城市降幅相对温和，其中芜湖市同比下滑 2.56%、湖州市同比下滑 4.64%、台州市同比下滑 5.89%，抗跌性较强；而菏泽市同比下滑 34.37%、滨州市同比下滑 32.56%、德州市同比下滑 32.98%，海口、商丘、周口等城市降幅也突破 29%，市场下行压力突出。整体榜单中，上海市同比降幅最小，仅 0.99%，韧性显著。

拉长周期观察，2023 至 2025 年，多数重点城市国产乘用车销量整体呈上行走势，2026 年 1-7 月市场整体回调，百强城市中暂未出现同比正增长城市，不同区域、不同能级城市的下滑幅度差异较大，头部城市依托消费基数维持了较大销量底盘，下沉城市的市场收缩更为明显。整体来看，2026 年上半年国产乘用车重点城市市场进入调整周期，头部核心城市依旧承担主要销量贡献，中小城市市场恢复乏力，城市间分化进一步加剧。