国产商用车区县500强【202607期】

2026 年 7 月轻型客车市场 TOP50 车企数据显示，头部企业形成第一梯队，江铃汽车以 7.2k 辆销量位居榜首，同比增长 24.63%，环比下滑 5.11%；上汽通用五菱 6.1k 辆排在第二位，同比上涨 25.13%；上汽大通 5.5k 辆位列第三。前三名企业销量均突破 5k 辆，市场份额向头部集中。重庆长安跨越商用车表现亮眼，销量 4.1k 辆，同比增幅超 1000%，环比也达到 63.19%，增长势头强劲。

企业之间增长态势分化明显，多家车企实现大幅同比上涨，东风汽车股份同比 166.67%、重庆长安汽车股份同比 153.99%，重庆金冠汽车制造增幅达到 293.75%，襄阳腾龙汽车、埃若德 (广东) 应急科技同比增幅超 1000%。同时部分企业承压明显，北汽福田汽车同比‑26.15%，南京汽车集团同比‑46.87%，宇通客车、安徽江淮汽车集团同比降幅接近五成，不少企业环比同样出现明显回落。榜单尾部多数企业月销量不足 0.1k 辆，与头部车企体量差距悬殊。

从整体格局来看，轻型客车市场头部效应突出，前十车企贡献主要销量。部分新势力及改装专用车企迎来爆发式增长，但也有传统客车企业产销收缩。环比层面，多数主流车企出现不同程度下滑，仅少数企业实现环比正增长，反映出 7 月轻型客车市场整体承压，行业内部竞争格局持续调整。

2026 年 7 月轻型客车 TOP50 型号数据显示，新能源车型占据榜单主流，长安纯电动厢式货车以 3.8k 辆销量夺得型号榜单第一，五菱纯电动多用途乘用车 3.7k 辆紧随其后，两款头部车型显著拉开与其他型号的差距。排名第三的江铃纯电动多用途乘用车销量 1.5k 辆，第四名大通同类型车型销量 1.3k 辆，前四名型号销量均突破 1k 辆，构成市场第一梯队。

从产品结构来看，TOP50 型号中绝大多数为纯电动产品，涵盖纯电动厢式货车、纯电动多用途乘用车，仅少量燃油厢式运输车以及大通一款插电式增程混合动力多用途乘用车入榜，电动化特征十分突出。远程、江铃、大通、五菱、长安有多款车型进入榜单，产品矩阵丰富，其中远程有十余款型号上榜，覆盖多用途乘用车与厢式货车两类产品。榜单中段型号销量集中在 0.4k‑0.9k 辆区间，尾部型号销量普遍为 0.2k‑0.3k 辆，头部爆款与中尾部车型销量差距明显。

整体市场上，轻型客车消费向电动化车型倾斜，纯电动厢式货车、纯电动多用途乘用车是市场核心需求品类。少数爆款型号承担主要销量，大量型号销量处于几百台量级，市场集中度较高，长安、五菱凭借大单品领跑型号榜单，江铃、大通、远程依靠多车型布局抢占市场份额。

2026 年 7 月轻型客车市场 TOP50 城市数据显示，广州市以 1.5k 辆销量位居城市榜单首位，同比增长 41.64%，环比微增 0.47%；苏州市、北京市均达到 1.4k 辆分列二、三位，深圳市 1.3k 辆排在第四位，头部城市销量集中在 1.3k‑1.5k 辆区间。郑州、成都、武汉、重庆、佛山销量突破 1.0k 辆，构成第二梯队，佛山同比增幅高达 185.80%，环比 72.26%，市场增长势头强劲。

城市市场表现分化显著，部分城市实现爆发式增长，襄阳市同比 395.45%、邢台市同比 215.70%、厦门市同比 196.19%，需求释放明显。同时部分重点城市出现同比下滑，深圳市同比‑39.02%，长沙市‑28.78%，台州市‑37.84%。环比维度上，多数城市实现环比上行，但南京、东莞、南昌、阜阳等城市环比大幅回落，东莞环比‑45.20%，南昌环比‑44.91%。榜单后半段城市销量大多集中在 0.3k‑0.4k 辆，与头部城市体量差距较大。

整体来看，轻型客车消费主要集中在珠三角、长三角以及京津冀、中西部核心省会城市。一线及强二线城市作为市场基本盘保持较高销量，部分三四线城市同比增速亮眼，但不同城市环比走势差异明显，区域市场冷热不均的特征突出。

2026 年 7 月中型客车车企排名数据显示，宇通客车以 0.7k 辆销量位居行业第一，但是同比下滑 47.69%，环比下降 20.02%，虽然体量领跑市场，但产销出现明显收缩。吉利四川商用车以 0.2k 辆排在第二位，同比大幅增长 250.85%，不过环比暴跌 80.00%，短期波动幅度较大。金龙联合、厦门金龙、中通客车、安徽安凯等多家车企月销量维持在 0.1k 辆，构成第二梯队，头部之后各车企销量差距较小。

行业内部增长分化十分剧烈，天津广通汽车同比增幅 394.12%，扬州亚星客车同比超 1000%，珠海广通汽车环比达到 725.00%，北京福田欧辉新能源汽车环比增幅超 1000%，部分企业迎来阶段性爆发。与此同时，不少主流车企承压明显，宇通、厦门金龙同比接近腰斩，中车时代电动汽车同比下滑 97.14%，中通客车环比‑69.92%，吉利四川商用车环比大幅回落。榜单多数车企月销量不足 0.1k 辆，市场尾部企业体量微弱。

整体来看，中型客车市场整体容量偏小，宇通依旧保持行业龙头地位，但同比环比双双走弱。市场缺乏稳定增长主力，多数企业月度销量基数较低，受订单节奏影响，同比、环比波动剧烈，行业整体运行压力较大。

2026 年 7 月中型客车 TOP50 型号数据显示，榜单前五型号销量均为 0.1k 辆，远程、海格、宇通、广通、福田的主力车型位居前列，产品集中在纯电动低地板、纯电动低入口城市客车品类。自第 6 名起，绝大多数型号销量仅 0.0k 辆，单型号产出较低，爆款车型稀缺。

产品结构上，榜单内纯电动城市客车占比很高，低地板、低入口城市客车是市场主流，同时包含少量传统客车、教练车以及商务车。宇通入榜型号数量最多，覆盖传统客车、多款纯电动城市客车与教练车；远程、金龙、广通、安凯、福田等也有多款电动化型号上榜，电动化转型特征明显。

整体中型客车单型号市场容量有限，仅有少数几款车型实现有效走量，其余多数型号月度产出微弱。市场需求高度集中于城市客运类新能源产品，型号布局丰富，但单款车型销量普遍偏低，行业整体市场体量偏小。

2026 年 7 月中型客车 TOP50 城市数据显示，天津市以 0.2k 辆销量位列城市榜单首位，同比增长 325.00%，环比上涨 109.59%，是本月核心市场。杭州、苏州、重庆、莆田、上海销量均为 0.1k 辆，构成第二梯队，头部城市整体销量基数不高。榜单从第七名开始，绝大多数城市销量仅 0.0k 辆，市场分散特征显著。

城市市场涨跌分化十分突出，杭州、苏州、金华、珠海、随州、林芝等多地同比增幅超 1000%，新疆、文山、黔南、廊坊等区域同比也实现数倍增长；但北京同比‑65.22%、郑州同比‑90.11%、遵义同比‑80.64%，多个重点城市同比大幅下滑。环比层面，苏州、哈尔滨、随州、新疆、内江、红河等城市环比突破 1000%，而北京环比‑94.98%、福州‑87.88%、杭州‑78.49%，部分城市环比出现剧烈回调。

中型客车城市市场整体容量偏小，没有大规模消费城市，订单呈现点状释放的特点，省会、沿海城市与部分边疆自治州均有采购。受项目订单影响，各城市同比、环比波动极大，市场缺少持续稳定的消费城市，整体区域格局较为零散。

2026 年 7 月大型客车车企排名数据显示，宇通客车以 0.9k 辆销量稳居行业第一，同比下滑 21.07%，环比下降 15.75%，龙头企业出现一定幅度的产销回落。吉利四川商用车以 0.5k 辆位居第二，同比大幅增长 479.07%，环比小幅上涨 9.21%，增长势头强劲。厦门金龙、金龙联合 (苏州) 销量分别为 0.3k 辆、0.2k 辆，分列三、四位。中通客车、厦门金龙旅行车、珠海广通、浙江中车电车、北汽福田汽车销量均为 0.1k 辆，组成第二梯队。

企业经营表现分化明显，除吉利四川商用车实现高增长以外，多数主流车企同比承压，中通客车同比‑49.02%、北汽福田同比‑47.32%；环比方面，厦门金龙旅行车环比大涨 169.77%，南京金龙客车制造环比增幅超 1000%，而中通客车环比‑67.90%、北汽福田环比‑68.78%、扬州亚星客车环比‑86.79%，部分企业环比大幅萎缩。榜单后半段多数车企月销量不足 0.1k 辆，产出规模有限。

整体来看，大型客车市场头部格局稳固，宇通依旧保持领先优势，但整体市场大盘偏弱。不同企业订单节奏差异较大，部分企业实现爆发式增长，同时多家传统客车企业同比、环比双双下滑，行业整体压力仍存。

2026 年 7 月大型客车 TOP50 型号数据显示，远程纯电动低入口城市客车以 0.4k 辆销量位列榜单第一，是本月市场表现最好的单品型号。宇通中小学生专用校车销量 0.2k 辆排在第二位。排名 3‑8 位的多款主力型号销量均为 0.1k 辆，涵盖宇通传统客车、纯电动低入口城市客车，以及中国中车、金龙的城市客车产品。自第 9 名起，榜单内绝大多数型号销量仅 0.0k 辆，有效走量型号较为集中。

产品结构上，榜单以纯电动低入口、纯电动城市客车为主，同时包含校车、传统燃油客车，还布局有甲醇插电增程式、插电式混合动力客车。宇通入榜型号数量最多，覆盖校车、传统客车、多款纯电动客车；远程、金龙、海格、中通、金旅等也有多款产品上榜，新能源产品占据榜单主要席位。

大型客车型号市场呈现头部少数型号贡献主要销量，大量型号月度产出微弱的格局。城市公交新能源产品需求旺盛，校车也形成一定规模，其余众多产品更多为项目式零散订单，单型号市场体量普遍有限。

2026 年 7 月大型客车 TOP50 城市数据显示，杭州市以 0.4k 辆销量位居榜首，同比增幅超 1000%，环比上涨 253.27%，为本月核心市场。宁波市、东莞市销量均为 0.2k 辆，同比增幅同样表现亮眼。上海、珠海、天津、深圳、三明、黔南布依族苗族自治州、阿勒泰地区销量维持 0.1k 辆，构成第二梯队。榜单自第十一名起大部分城市销量仅 0.0k 辆，市场订单集中在少数城市。

城市市场冷暖分化显著，宁波、东莞、黔南、阿勒泰、商丘、内江市、平凉市等地同比增幅突破 1000%，多地迎来项目集中采购；上海同比‑24.78%、深圳同比‑46.34%、东营市同比‑71.11%，部分重点城市同比出现下滑。环比维度，宁波、东莞、三明、平凉、三沙、日照、盐城环比增幅超 1000%，天津环比‑53.57%、乌鲁木齐环比‑82.29%、成都市环比‑71.43%，部分城市环比回落幅度较大。

大型客车城市市场呈现明显的项目驱动特征，东部沿海城市及部分边疆地区采购需求释放，多数城市为零星订单，市场格局并不均衡。受公交、客运批量采购节奏影响，各城市同比、环比波动幅度剧烈，缺少持续性稳定输出的消费市场。