世界上的地铁线路长度排行里前十名中有一半以上的都是来自中国的城市，并且还有两个外国的城市也进入了前八行列之中——其中一个是俄罗斯首都莫斯科市。由此可见我国在轨道交通建设方面发展得比较快，而莫斯科要保持目前这个位次，则是很难的事情了。从1935年开始就进行地铁工程建设的时间节点上来说要比中国第一条地铁工程完工的时间晚约五十年左右，在施工过程中挖得很深可以作为防空洞使用而且装修也十分精致。到2023年的时候，莫斯科方面已经建成了七十千米的大环线线路，并且打破了世界纪录从而把名次保持了下来。像伦敦、纽约、巴黎这类早期就拥有了地铁的城市，它们的隧道往往比较狭窄，车厢的高度也相对较矮，如果要把这些隧道进行拓宽的话，其成本要远远高于重新修建一条新的线路。而中国的二线城市，比如武汉、成都、杭州这些地方，它们的地铁里程在一定程度上已经超过了伦敦。
中国地铁之所以发展得如此迅速，凭借的是TOD开发模式：地铁线路的延伸会带动城市范围向外扩张，开发商往往会围绕站点周边的区域进行开发建设，政府方面则把卖地所获得的收益用来反哺地铁的建设工作。与此同时，国产的盾构机在成本方面出现了极大程度上的下降，这样一来，二三线城市的财政也能够负担得起地铁建设的开销了。
里程长并不代表运营状况就一定良好，许多城市的地铁都处于亏损状态，票价相对较低，而维护成本却比较高，所以它们往往要依赖财政补贴来维持运转。未来的竞争更多是体现在盈利能力、运营效率以及乘坐舒适度这些方面。莫斯科的扩建速度相对较为缓慢，而像合肥、大连、长沙这些城市仍然在规划新的地铁线路，几年之后，它们很有可能会把莫斯科从前二十名的位置当中挤掉。
莫斯科目前是依靠着它的历史底蕴以及那条大环线来维持住排名的，但中国的各个城市正在密集地开通新的地铁线路。等到合肥、长沙这些城市的地铁网络进一步扩展之后，前二十名的榜单当中或许就不会再有外国城市的身影了，到时候排名的变化将会变成中国城市内部之间的竞争。
