8月14日，中国涂料工业专业财经媒体《涂界》（CoatingsIndustry）发布了“2026全球十大船舶涂料品牌排行榜（World's Top 10 Marine Coatings Brands）”。排行榜汇聚了全球最顶级的船舶涂料品牌，基于公司2025年船舶涂料业务销售收入进行排名。这是《涂界》第六年发布该榜单，今年入围门槛为2.10亿美元。

根据榜单，今年上榜品牌合计销售收入达60.012亿美元，较上一年增加3.329亿美元，占全球船舶涂料市场份额高达89.57%。尽管这一比例较上一年微降0.4个百分点——主要因其他品牌特别是中国品牌的船舶涂料收入有所增长——但近九成的市场被十大品牌牢牢掌控的事实，足以说明全球船舶涂料市场仍是一个巨头林立、新进入者极难撼动的领域。

全球船舶涂料市场需求强劲增长

2025年，全球船舶涂料市场延续了近年来的强劲增长态势。受新造船订单持续放量、存量船舶维修需求稳步增长以及全球航运业绿色低碳转型等多重因素驱动，船舶涂料市场规模实现显著扩张。据涂界数据研究院估算，2025年全球船舶涂料市场价值同比增长约6.5%至67亿美元。从区域来看，亚太地区在船舶涂料领域占据约60%的全球市场份额，尤其是中国、韩国、日本的新造船舶对船舶涂料市场起到关键的推动作用；欧洲和北美则主要以修船用涂料为主，合计约占全球市场份额的32%左右。

船舶涂料市场的发展与船舶行业景气度密切相关。2025年，全球新造船市场虽因地缘政治、贸易政策等多重因素经历阶段性震荡，但受益于老旧船舶更新需求、绿色环保要求总体趋紧等因素，新船订单规模依旧可观。根据克拉克森数据统计，2025年全年全球成交新船订单2,408艘、15,199.02万载重吨、5,728.25万修正总吨，以载重吨计为2015年以来的次高水平。造船完工方面，2025年全球共交付新船3,196艘、9,736.29万载重吨、5,689.2万修正总吨，造船完工量创近五年最高水平。手持订单方面，截至2025年底，全球手持订单规模为7,793艘、44,776.56万载重吨、18,073.58万修正总吨，以载重吨计，同比上升21.67%。

历年国际船舶市场新船成交量

在绿色低碳转型方面，2025年减排政策调整带来的不确定性导致全球航运业向绿色低碳转型步伐有所放缓，全球绿色低碳船舶新接订单市场总量共计346艘、4054.75万载重吨，以载重吨计占新船订单的26.68%，同比下降6.8个百分点，但仍保持相对稳定占比。与此同时，LNG、甲醇、氨等绿色动力技术持续演进，航运业脱碳转型呈现量稳质升的总体态势。其中，LNG燃料在低碳零碳燃料中仍占主导地位，相关新船订单以载重吨计从2024年的71.56%增长至2025年的81.96%。从具体细分船型来看，集装箱船受头部船东战略布局和主要航线合规压力的双重影响，绿色动力新船订单占比逐年攀升；散货船因航线灵活、市场分散且对成本敏感，船东对绿色转型相对更为谨慎。

替代燃料船舶订单量在新船订单中的比重

2025年，受全球经济相对低迷、国际政治事件扰动等影响，新造船价格在连续五年强劲增长后略有回落，截至2025年底，新造船价格指数收于184.65点，同比下降2.4%，仍处于历史相对高位。从主力船型看，散货船、油船、集装箱船、液化气船的新船价格指数分别为168.33点、213.21点、114.91点、198.06点，同比分别下滑3.46%、4.43%、3.05%、4.34%。新造船价格维持高位运行，既体现了市场对高性能、高智能船舶的强劲需求，也侧面反映了船舶行业在有序产能供给稀缺性、中高端船型技术壁垒、强大供应链体系建设等方面共同构建的结构性议价优势。

新造船价格指数变动

2025年，中日韩三国船厂共计承接新船订单1821艘、14692.82万载重吨、5010.54万修正总吨，载重吨和修正总吨的市场份额之和分别为96.67%和87.47%。从主要造船国看，中国全年共承接新船订单1389艘、10484.89万载重吨，占全球比重68.98%，全球市场份额稳居首位，在集装箱船、散货船、油船领域继续保持领先优势，同时注重提升在大型LNG船、液化气船领域方面的竞争力。韩国专注于油船、液化气船等高附加值船型，2025年新船订单共计249艘、3372.35万载重吨，占全球比重22.19%。日本共承接新船订单183艘、1329.48万载重吨，以载重吨计同比下降37.15%，订单依旧以散货船为主，占全球比重5.50%。

全球造船国接单份额

随着新造船舶数量的增加，现有运营中的船舶规模也将扩大，维修船舶的数量预计随之增长。数据显示，2025年全球船舶总吨位24.34亿载重吨。船舶的维修周期一般为3至5年，需求受全球航运吨位的影响较大。在维修过程中，防污涂料会被完全重新涂覆。在此阶段，客户通常会指定与新船建造时相同的涂料制造商，以确保涂层质量并避免出现新的问题。因此，新造船涂料订单可以合理认为至少在一定程度上有助于提升维修涂料的市场份额。

从各大涂料企业的财报来看，2025年全球船舶涂料整体市场需求仍表现强劲。佐敦、海虹老人、中涂化工、宣伟、立邦、KCC、PPG、关西等国际名企以及中国的双瑞涂料、信和，美国AOC等企业去年的船舶涂料业务均实现增长，不过阿克苏诺贝尔船舶涂料业务去年销售收入出现了下滑。

佐敦作为全球船舶涂料市场的领导者，2025年实现销售收入343.33亿挪威克朗（约合33.18亿美元），同比增长0.4%。若剔除因挪威克朗走强导致的汇率影响，其基础销售收入增长率可达6%。净利润从2024年的44.49亿挪威克朗提升至2025年的52.43亿挪威克朗。其中，船舶涂料部门2025年实现销售收入76.98亿挪威克朗，上一年同期为76.39亿挪威克朗。

包括全资子公司、联营公司及合资公司在内的佐敦集团各区域销售收入

包括全资子公司、联营公司及合资公司在内，佐敦集团2025年实现销售收入约467.03亿挪威克朗（约合45.13亿美元），其中船舶涂料部门销售收入占比约28%，约合130.77亿挪威克朗或12.64亿美元。佐敦表示，公司巩固了其作为船舶涂料领域公认全球市场领导者的地位，不仅实现两位数的销售额增长，各地区市场份额也持续攀升。尽管高销量主要得益于新船建造市场的活跃表现，但2025年佐敦在干船坞和船用涂料市场也取得了创纪录的增长。

在佐敦的中国业务版图中，船舶涂料无疑是最耀眼的明珠。根据中远海运国际披露的财报，2025年中远佐敦全年船舶涂料销售量达到1.501亿升，约合20.26万吨，同比大幅增长21%；实现营业收入49.96亿港元（约合45.12亿元人民币或6.536亿美元），同比增长17.94%，创下自建厂以来的历史新高；总全面利润7.133亿港元，同比大幅增长28.50%。

根据年报，佐敦船舶涂料2014年-2023年销售收入分别为47.21亿挪威克朗、68.16亿挪威克朗、60.97亿挪威克朗、55.17亿挪威克朗、56.60亿挪威克朗、68.80亿挪威克朗、73.92亿挪威克朗、69.17亿挪威克朗、99.33亿挪威克朗、118.53亿挪威克朗。以2023年为基准，佐敦东北亚地区（中国和韩国）船舶涂料占整个船舶涂料业务收入的48%。

海虹老人2025年船舶涂料业务表现同样亮眼。公司全年实现销售收入21.65亿欧元（约合24.54亿美元），按固定汇率计算并剔除资产剥离影响后，全年有机增长率为3.4%。船舶涂料业务实现销售收入7.5亿欧元（约合8.501亿美元），同比增长5.78%，有机销售额增长9.8%。其干船坞和新船建造市场的销量均实现两位数增长，刷新了2023年创下的历史纪录。这一增长得益于客户的持续信任以及市场对高端解决方案需求的强劲需求。然而，宏观经济的不确定性、美元汇率走低以及硅酮市场竞争加剧带来的价格压力，也对增长态势产生了负面影响。

根据财报，中涂化工（CMP）2025年实现销售额为1393.64亿日元（约合9.229亿美元），同比增长6.3%。其中，船舶涂料业务实现销售收入1223.86亿日元（约合8.105亿美元），同比增长6.01%，其中日本、中国、韩国、东南亚、欧洲/美国地区销售收入分别为384.90亿日元、212.66亿日元、191.42亿日元、126.60亿日元、308.26亿日元。新造船涂料销售额同比增长5.6%，尽管韩国地区大型项目集中度有所回落，但得益于销售价格优化和高附加值产品销售扩大，整体销售仍保持稳健。修缮船涂料销售额同比增长5.0%，作为修缮船涂料最大市场的欧洲销售表现强劲，东南亚地区销售也保持稳定。

中涂化工表示，在核心业务——船舶涂料领域，针对新造船市场，由于中国和日本的造船量持续增长，出货量保持稳定增长；同时公司还合理调整了与制造成本相匹配的销售价格，从而整体推动了销售额的增长。在修缮船领域，随着全球范围内为应对IMO（国际海事组织）燃油效率法规而采取的船舶二氧化碳减排措施，高性能船底防污涂料的需求持续增长。

根据业绩说明会资料显示，2025年CMP船舶涂料业务中，新造船业务收入为526.38亿日元，占比43%；修缮船收入为649.27亿日元，占比53%；PB等（娱乐船、渔船、渔网等）收入为48.20亿日元，占比4%。按区域市占率来看，CMP在日本、韩国、中国的船舶涂料市占率分别为62%、11%、25%。按业务板块市占率来看，CMP新造船、修缮船的全球市占率分别为23%、14%。另根据研报，2025年全年，CMP在新造船防污涂料领域占据全球23%的市场份额，在船舶维修涂料领域约占14%的市场份额。

根据财报，阿克苏诺贝尔2025年实现销售额101.58亿欧元（约合115.14亿美元），同比下降5.0%。船舶和防护涂料业务方面，2025年全年有机销售额增长5%，销售收入持平至15.70亿欧元（约合17.80亿美元）。防护涂料产品的两位数增长得益于北美和亚洲市场，而船舶涂料产品则因前一年的强劲基数而趋于稳定。

金刚化工（KCC）是韩国最大的涂料企业，产品应用于建筑、船舶、汽车、PCM等，几乎覆盖了工业制造及建筑的各个领域。客户包括现代汽车、HD现代重工业等韩国工业脊梁。根据年报，金刚化工涂料业务2025年实现销售额19098.28亿韩元（约合13.31亿美元），同比下降1.34%，其中船舶涂料业务的增长推动了业绩增长。另根据公开资料，2025年全年KCC船舶涂料占整个涂料业务收入比例约为25%（约3.328亿美元）。

根据财报，PPG工业2025年实现净销售额158.75亿美元，与上一年持平。公司高性能涂料部门实现销售收入为55.13亿美元，其中防护和船舶涂料方面，销售额较去年同期实现了两位数百分比增长，这主要得益于销售量的提升；而销售量的增长则源于防护与船舶涂料业务市场份额的扩大，反映出市场对PPG旗下具有可持续发展优势的产品的需求。其中，防护和船舶涂料业务占高性能涂料部门收入的约15%，而船舶涂料业务占防护和船舶涂料业务的约30%，或2.481亿美元。

PPG高性能涂料部门各业务板块及防护和船舶涂料业务2025年销售收入占比

根据财报，立邦涂料2025年全年实现综合销售额为17742.31亿日元（约合118.44亿美元），同比增长8.3%，主要得益于完成收购美国AOC。其中，其他涂料业务（含船舶涂料、汽车修补漆等）收入1040.13亿日元（约合6.943亿美元），同比增长8.40%。根据立邦涂料披露的资料，立邦船舶涂料收入约占该业务的85%左右，达到5.902亿美元。

根据财报，关西涂料2025年实现销售额为5897.95亿日元（约合39.06亿美元），同比增长0.2%；归母净利润为316.41亿日元，同比下降17.4%。其中，船舶及其他业务销售收入为520亿日元（约合3.444亿美元），同比下降4.2%，其中日本、欧洲、亚洲、非洲地区销售收入分别为169亿日元、298亿日元、19亿日元、28亿日元。

财报显示，宣伟2025年实现净销售额为235.743亿美元，同比增长2.06%，这得益于产品价格/组合的低个位数上涨以及收购带来的低个位数增长，但部分被销量的低个位数下降所抵消。其中，油漆店集团实现净销售额为136.06亿美元，同比增长3.17%，而防护和船舶涂料业务占比约10%（约合13.61亿美元），其中船舶涂料销售额增长了高个位数百分比。高性能涂料集团实现净销售额为67.952亿美元，与上年同期相比持平，而防护和船舶涂料业务占比约8.8%（约合5.98亿美元）。

全球领先的船舶涂料公司美国先进聚合物涂料公司（AdvancedPolymerCoatings简称“APC”），目前该公司在全球化学品油轮涂料市场占有约12%的份额，占全球货舱涂料市场份额的12%以上，全球约有700艘船舶使用APC的MarineLINE®涂料。出口支撑着APC在中国、海湾地区、克罗地亚和土耳其等主要市场的增长。

根据年报，2025年，中国双瑞船舶涂料公司船舶涂料生产量14641吨、销售量14735吨，分别同比增长13.81%、15.89%。信和船舶涂料2025年销售收入实现同比大幅增长超过40%。此外，中国其他几家公司的船舶涂料业务收入均实现了同比增长。

随着IMO环保法规的持续深化，高性能防污涂料、低摩擦阻力涂层等绿色船舶涂料产品的渗透率将持续提升。船舶涂料被视为一个利基市场，仅占全球涂料市场总量的3%左右，但在全球造船业持续高景气、绿色转型加速推进以及存量船舶维修需求稳步增长的共同作用下，船舶涂料市场需求仍将维持强劲增长势头，行业未来数年有望延续高景气周期。

上榜品牌垄断全球90%的市场份额

《涂界》发布的这份榜单，再次揭示了这一细分市场高度集中的垄断格局。今年上榜品牌合计销售收入达60.012亿美元，较上一年增加3.329亿美元，占全球船舶涂料市场份额高达89.57%。尽管这一比例较上一年微降0.4个百分点——主要因其他品牌特别是中国品牌的船舶涂料收入有所增长——但近九成的市场被十大品牌牢牢掌控的事实，足以说明全球船舶涂料市场仍是一个巨头林立、新进入者极难撼动的领域。

榜单前三强格局出现微妙变化。榜单显示，挪威佐敦以12.64亿美元销售收入再次蝉联榜首，丹麦海虹老人以8.501亿美元销售收入排名第二，日本中涂化工以8.105亿美元销售收入位居第三，三大品牌占全球船舶涂料市场份额为40.79%。其中，海虹老人因去年销售收入大幅增长，排名较上一年上升了2位，再次跻身前三强；荷兰阿克苏诺贝尔因去年船舶涂料收入下降而今年跌出了前三强。

此外，荷兰阿克苏诺贝尔、美国宣伟、新加坡立邦涂料、韩国金刚化工、美国PPG、美国APC、日本关西涂料分别位居第4-10位，销售收入分别为以7.700亿美元、6.955亿美元、5.902亿美元、3.328亿美元、2.481亿美元、2.300亿美元、2.100亿美元。其中，阿克苏诺贝尔排名较上一年下降了2位，其他品牌排名未变。

从地域分布来看，全球主流船舶涂料品牌主要集中于欧美日韩等发达国家——美国和日本各占3家和2家，挪威、丹麦、荷兰、新加坡、韩国各占1家。这些品牌所在国多为船舶工业的发源地或发达地区，凭借雄厚的技术研发实力、广泛的市场渠道、卓越的品牌影响力以及长期积累的客户资源，通过持续的技术投入和全球并购不断壮大，构筑起了令后来者望而生畏的竞争壁垒。

一个值得深思的现象是：中国虽已连续16年蝉联全球第一造船大国，却至今未能培育出一个具有国际影响力的船舶涂料品牌。由于中国造船市场体量庞大、船舶涂料需求旺盛，这里反而成为了各大国际涂料品牌争夺的主战场——佐敦、海虹老人、中涂化工、阿克苏诺贝尔（国际油漆）、立邦、PPG、APC等全球主流船舶涂料品牌均已悉数进入中国市场。

根据《涂界》发布的“2025年中国十大船舶涂料品牌排行榜”显示，上榜品牌船舶涂料业务累计销售收入为98.12亿元，占全国船舶涂料市场份额的85.32%。目前，中国80%左右的船舶涂料市场份额被外资品牌占据，中国本土船舶涂料品牌所占的市场份额寥寥无几，而且外资品牌几乎全部垄断了大型LNG船、大型豪华邮轮等高端船舶涂料市场。

目前，我国具备一定规模和实力的自主品牌比如双瑞涂料、鱼童新材、海隆赛能、瑞易德、信和、常州涂料院、海化院、中远关西等，不过销售体量很小，跟外资主流船舶涂料品牌在竞争方面处于弱势。不过，麦加芯彩、三棵树、航天三丰、孚日宣威、金陵涂料、中航新材、德威、东氩科技、乐化漆业、道蓬科技、奔腾漆业、睿智环保等多家中国企业已进入或正在布局船舶涂料市场。同时，部分中国涂料品牌已突破高端船舶涂料市场。

然而，从榜单数据来看，全球船舶涂料市场近九成的份额仍被十大品牌垄断，这一格局在短期内难以根本改变。外资品牌在技术、服务、品牌、资金等方面积累的深厚优势，以及其在全球船厂和修船厂网络中建立的服务体系和船级社认证壁垒，构成了中国品牌难以逾越的护城河。中国船舶涂料品牌的崛起，注定是一场需要时间、技术与市场耐心共同浇灌的长跑。

船舶涂料市场需求仍将维持景气度

2026年，全球造船业延续强劲增长态势，船舶涂料市场随之步入景气高峰。航运咨询机构克拉克森在2026年上半年《新造船市场总结与展望》中表示，在中东冲突初期短暂的不确定性过后，新造船市场跨越了又一挑战。船东现金流异常强劲，行业杠杆率维持历史低位，新船投资情绪乐观高涨。2026年上半年，全球新船订单累计1481艘，总订单金额1326亿美元，接近历史最高半年水平。

中国造船业三大核心指标——造船完工量、新接订单量和手持订单量均创历史新高，持续领跑全球市场。工信部7月23日发布的数据显示，2026年1至6月，中国造船完工量3650万载重吨，同比增长51.2%，占世界总量的62.2%；新接订单量12106万载重吨，同比增长173.1%，占世界总量的82.3%，上半年新接订单量已超过全年订单历史峰值；截至6月底，手持订单量36325万载重吨，同比增长54.9%，占世界总量的71.2%。这一组数据清晰地表明，中国造船业在全球的领先地位进一步巩固，为上游船舶涂料市场提供了坚实的需求底座。

本轮造船热由航运行业高收益与全球船舶低碳转型双重因素驱动。近几年全球供应链持续波动，叠加多重地缘冲突、航道通行受阻等突发事件，持续推升海运运费，航运行业盈利水平大幅提升。新冠疫情、俄乌冲突、红海绕行、巴拿马运河拥堵、美伊冲突等多重因素共同支撑了航运市场高景气度，航运企业与船舶投资方现金流充裕，船舶作为优质重资产，各方投资意愿显著增强，持续加大新船订造布局。

与此同时，国际海事组织一系列低碳减排政策的落地推行，成为拉动新船置换需求的重要推手。IMO明确了2030年、2050年船舶温室气体阶梯减排目标，使大量老旧船舶合规压力陡增，市场加速淘汰老旧运力、置换低碳节能新船，进一步放大了新船建造需求。全球大部分新造船订单流向中国市场，周德全分析这主要得益于中国在产能、产业链和绿色技术等方面的多重优势。我国造船产能规模全球领先，成本优势突出，上下游配套产业链完整自主，加之绿色新能源船舶建造技术领跑全球，国内船厂提前布局低碳船舶产能，在甲醇、LNG清洁能源动力船舶等绿色船型领域订单份额优势明显，精准匹配了全球航运业减碳转型需求。

这场由航运业高收益与全球船舶低碳转型双重因素驱动的“超级景气”，正沿着产业链向上游涂料行业强劲传导。展望2026年，各大国际主流涂料企业的船舶涂料业务表现依然强劲，行业整体维持高景气度。根据财报，佐敦2026年前四个月实现营业收入114.96亿挪威克朗，同比增长了1%，所有产品领域和地理区域都做出了积极贡献。营业利润同比增长7.5%，达到26.25亿挪威克朗。佐敦表示，公司的前景具有很大的不确定性，主要是由于正在进行的战争。虽然直接影响在中东最为明显，但原材料成本上涨、供应链中断和物流成本增加预计将影响所有地区和部门的商业状况。

佐敦在最新年报中表示，展望2026年，新建造船业务的前景仍处于活动高峰期，各大船厂运营规模接近满负荷状态。得益于中国船厂产能持续扩张，船舶涂料业务板块的销售额预计将在2026年保持高位。干船坞业务未来将呈现温和增长态势，2026年停泊作业量预计将有所增加。新建造船、干船坞及海洋工程领域将持续面临价格压力。随着越来越多船东和船舶管理者致力于降低燃油消耗及相应排放量，对佐敦高端防污产品及解决方案的需求有望在未来数年推动干船坞市场保持旺盛发展态势。

中涂化工2027财年第一财季实现销售额378.02亿日元，同比增长16.0%，其中船舶涂料业务销售额为325.55亿日元，同比增长13.92%，日本、中国、韩国、东南亚、欧美船舶涂料收入分别同比增长32.0%、34.0%、-13.5%、16.2%、-3.7%。中涂化工表示，在核心船舶涂料业务领域，就新建船舶而言，随着中国地区造船量的增长，出货量呈现稳健增长态势；在日本市场，则是在中东局势紧张导致原材料采购不确定性加剧及原材料价格持续攀升的背景下，公司采取了调整销售价格的措施，以确保原材料的稳定供应并履行相应的供应责任，从而带动了销售额的大幅增长。在船舶维修领域，受IMO燃油效率法规实施以及全球范围内船舶二氧化碳排放削减趋势的影响，对高性能船底防污涂料的需求持续攀升，CMP集团不仅积极推进了高附加值产品的销售，还通过实施与原材料成本相匹配的合理售价策略，实现了整体销售额的增长。

宣伟2026年第二季度油漆店集团净销售额为38.90亿美元，同比增长5.1%，增长主要得益于销售价格的上调以及销量的小幅增长，所有专业客户终端市场的净销售额均实现增长，其中防护和船舶涂料市场增幅达到两位数百分比。PPG工业2026年第二季度高性能涂料业务板块有机销售额增长3%，受益于航空航天、防护涂料和船舶涂料产品的强劲需求，防护和船舶涂料有机销售额较上年同期实现双位数增长，连续第13个季度实现销量增长，其中包括亚太地区和欧洲高于市场水平的船舶涂料销量增长。立邦其他涂料业务2026年上半年实现销售收入575.95亿日元，同比增长13.31%，其中船舶涂料增长强劲。多家龙头企业的业绩数据相互印证，船舶涂料市场正处于需求旺盛的上升周期。

然而，并非所有企业都同步受益，市场分化迹象已然显现。根据财报，阿克苏诺贝尔船舶及防护涂料业务2026年第二季度销售额为3.85亿欧元，同比下降7%，有机销售额增长下降2%，主要源于销量下滑，其中船舶涂料销量较去年同期大幅减少；2026年上半年销售额为7.27亿欧元，同比下降11%。阿克苏诺贝尔解释称，高船日费率导致船舶在航时间延长，减少了近期干船坞需求，这一因素对维修保养类涂料业务造成了阶段性冲击。这一分化表明，新建造船与维修保养两大细分市场的景气节奏存在差异，新造船市场正值交付高峰，而干船坞维修市场则呈现温和增长态势，节奏并不同步。

对于造船热之后的航运市场情况，克拉克森研究中国区总经理幸月表示，当前各地重启和扩建的造船产能陆续投入使用，同时主要船企生产效率和产能利用率稳步提升，预计2027年全球新船交付量将大幅增至6110万吨，创历史纪录。这也意味着除个别船型交付潮之后，更多的船队规模增长将到来。当前船厂订单普遍排期至2029或2030年，新造船市场产能真正的考验将在2030年之后。

展望未来，船舶涂料行业景气度有望在中长期内延续。当前船厂订单排期已至2029至2030年，这意味着新建造船涂料需求具备较强的确定性和可持续性。同时，随着IMO环保法规的持续深化，高性能防污涂料、低摩擦阻力涂层等绿色船舶涂料产品的渗透率将持续提升，有望带动产品结构升级和附加值提高。在新建造船、干船坞及海洋工程领域持续面临价格压力的背景下，具备技术优势和绿色产品布局的涂料企业将在这一轮长周期景气中占据更有利的竞争位置。综合来看，船舶涂料市场需求仍将维持景气度，但企业间的竞争格局正从单纯的产能匹配转向技术实力与绿色解决方案的综合较量，行业高质量发展的路径日益清晰。（涂界）

2026年全球十大船舶涂料品牌排行榜

注：1、营收单位为“亿美元”；2、带“*”为估算，由于汇率换算的不利影响，部分品牌船舶涂料收入同比增长较低或下降。3、部分品牌收入为估算，会有一定的偏差，请以企业的实际销售收入为准。