权力大转移:2026全球零部件百强榜的三大信号

美国东部时间2026年7月28日，《美国汽车新闻》发布了第21届全球汽车零部件供应商百强榜（见文末附图）。这不仅仅是一份排名——它是全球汽车供应链权力格局发生系统性迁移的年度体检报告。

信号一：中国军团从“配角”走向“主角”

本届榜单最醒目的变化，来自中国。

中国共有17家企业上榜，较去年增加2家，总数首次超越美国（16家）和德国（15家），仅次于日本（23家）。17家上榜企业中，14家实现营收与排名双升，超过一半实现两位数增长。

中创智领与三花汽零今年首次登榜。中创智领前身为郑州煤矿机械集团（郑煤机），通过2016年收购亚新科（ASIMCO），2018年收购博世旗下起发电业务主体索恩格SEG等等企业切入汽车零部件领域，2025年其汽车零部件业务营收已超越传统煤机成为集团第一大营收板块；三花汽零则专注于汽车热管理系统。

商业咨询机构Wipfli合伙人Laurie Harbour对此评价道：中国汽车零部件行业正在经历持续整合，大型企业规模不断扩大，也因此获得了进入更多海外市场的机会。

信号二：传统巨头的“增长天花板”已经肉眼可见

与中国企业的集体上行形成鲜明对比的，是传统汽车零部件强国的集体承压。

日本虽然仍以23家企业保持数量第一，但部分传统零部件企业营收大幅下滑。在《美国汽车新闻》公布的跌幅榜上，三菱电机 Mobility（-27.8%）、捷太格特（-17.7%）、NHK Spring（-16.4%）分列前三。英飞凌（-8.5%）、安通林（-7.1%）紧随其后。

美国上榜企业降至16家，除高通受益于骁龙数字底盘平台加速应用实现36%增长外，其余企业营收基本持平或略有下降。德国以15家位列第四。

全球百强供应商2025年总营收达到约9400亿美元，在可比企业口径下同比增长仅2%。增量几乎全部来自动力电池、车载智能电子等新赛道玩家。

信号三：行业正在加速“拆解与重组”

今年的榜单中，有6家企业全新登榜。这6张“新面孔”背后，是传统零部件巨头正在经历的剧烈重组。

欧摩威（Aumovio）排名第11位，其前身是大陆集团汽车子集团，2025年9月正式独立上市，因此首次以独立企业身份进入榜单。而原大陆集团本体已跌至第38位。2026年7月，大陆集团宣布将康迪泰克工业业务出售给Lone Star Funds，至此集团几乎只剩马牌轮胎业务。

道奇公司（原美国车桥）2026年2月完成对道莱斯集团（原GKN传动、粉末冶金核心资产）的收购；日本精工（NSK）与恩梯恩（NTN）于2026年5月宣布将通过共同持股公司合并经营。

拆分、整合、出售——传统巨头正在用各种方式回应时代的拷问。

繁荣之下的冷思考

中国供应链的崛起不可逆转，但远未到可以庆功的时刻。

17家上榜中国企业的营收总和，仍不及博世、电装、采埃孚前三家之和。绝大多数中国企业集中在动力电池、线束、底盘结构件等领域，而高阶智驾芯片、车载基础软件、核心传动系统等高毛利赛道，仍被欧美日巨头长期垄断。

与此同时，地缘政治与贸易壁垒正在成为全球化扩张的最大变量。欧洲、北美持续落地的关税政策，正在抬高中国零部件出口的门槛。

燃油车时代的游戏规则正在被重写。谁能更快打通从材料、芯片到系统集成的全链路，谁能更敏捷地响应主机厂从“硬件采购”到“解决方案共研”的需求转变，谁就能在下一次的排位中占据主动。

百年汽车工业的权力转移，才刚刚进入深水区。

附：

《美国汽车新闻》2026 全球汽车零部件百强榜单

注：

由于部分企业股权和组织架构发生变化，今年榜单统计口径也进行了部分调整。

*博世采用的是整个移动出行业务（Mobility）板块的OEM销售收入，包含部分非整车配套（Non-OEM）业务收入。且其连续15年蝉联全球零部件供应商百强榜榜首，2025财年配套营收630.89亿美元（约合人民币4258亿元）。

*虽然道奇公司在2026年完成对道莱斯集团的收购，但在榜单上仍以原有主体（按2025年营收）分别统计。

*耐世特：总部美国的耐世特早在15年前已被中国航空工业集团有限公司全资收购，实际上有18家隶属中国企业的供应商上榜。

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