全球添加剂产业链与品牌燃油供应商
从壳牌V-Power、雪佛龙Techron，到路博润、润英联、雅富顿和巴斯夫，消费者看到的是不同的加油站品牌，背后却是一条高度专业化的化学工业链。
2025年，中国成品油消费量同比下降约3%，其中汽油消费量下降2.4%。同一年，新能源汽车国内新车销量占比已经突破50%。截至2024年，中国共有约12.09万座加油站，民营油站占比过半。[1]
三个数字放在一起，勾勒出成品油零售市场的新处境：需要加油的存量车辆依然庞大，但总需求已经由增长转向收缩；遍布全国的油站网络，则仍在争夺同一批车主。
在过去很长一段时间里，民营加油站最有效的获客办法是降价。每升便宜几角钱，充值送券，再加上免费洗车和便利店赠品，足以把车流从道路另一侧吸引过来。但在需求下降、竞争者众多的市场里，降价越来越像一种防守动作：一座站降价，周边的站很快跟进；销量可能短暂上升，毛利却被所有人一起削薄。
油站由此面临一个过去并不紧迫的问题：如果大家销售的92号汽油都符合国家标准，消费者为什么要选择这一家，而不是隔壁那一家？
越来越多企业给出的答案是“品牌燃油”。而燃油添加剂，正在成为品牌燃油最常见的技术入口。
它既是一个真实存在、发展多年的化学工业，也是一个被概念混用和过度营销包围的市场。对中国油站经营者来说，首先需要分辨的不是哪一瓶添加剂“更神奇”，而是三个更基础的问题：添加剂在燃油里究竟做什么，供应商处在产业链的哪个位置，国际石油公司又是怎样把一种后台技术变成消费者能够理解的品牌。
消费者通常把加进油箱的小瓶产品统称为“燃油宝”。但在产业链上，“燃油添加剂”至少包含三种不同的产品和交易方式。
第一种是炼油和储运过程使用的功能性添加剂，包括抗氧化剂、抗静电剂、抗腐蚀剂、十六烷值改进剂、低温流动改进剂等。它们主要解决生产、储存、运输或某项燃料指标问题，采购者是炼厂、油库和燃料调和企业。
第二种是油品性能添加剂符合配方。清净剂、分散剂、摩擦改进剂、缓蚀剂、破乳剂等组分可以被复配为一套方案，在炼厂、油库或装车环节按设定比例加入基础燃油。国际石油公司所说的高性能燃油、清洁燃油或品牌燃油，大多属于这一层。
第三种才是消费者熟悉的瓶装售后产品。车主在加油前后把浓缩液倒进油箱，希望清洁喷油嘴、控制沉积物或完成一次集中清洁。它和第二种产品可能采用相近的化学技术，却不等于同一种交付方式。在中石化的加油站被推销海龙燃油宝，是所有中国车主的逃不掉的经历。
这个区别非常重要。
一款性能添加剂能否达到宣传效果，不只取决于原液来自哪家公司，还取决于基础油品、组分配伍、添加浓度、混合均匀度、储存稳定性和发动机试验结果。采购一桶国际公司的原液，和获得一套经验证、可以稳定复制的品牌燃油方案，中间还隔着配方、调和、检测和质量追溯。
中国现行强制性国家标准GB 19592—2019《车用汽油清净剂》，对倾点、闪点、硫氯含量、防锈性、破乳性和沉积物等项目作出要求。[2]这意味着，以“车用汽油清净剂”名义生产和销售的产品必须越过质量底线。但符合一项产品标准，并不自动证明某款产品的全部广告主张，也不意味着它在任何基础燃油、任何车型和任意添加比例下都有相同效果。
添加剂不是魔法。它更像一套工程工具：在正确场景、正确配方和正确剂量下解决特定问题；脱离这些条件，品牌名称本身不能代替验证。
燃油添加剂并不是中国加油站突然发现的新生意。欧美市场已经形成了较成熟的制度和品牌路径，但其消费者认知与中国有明显差异。
美国环保署要求公路机动车使用的汽油含有经过认证的清净添加剂，并对燃料和燃料添加剂实行注册管理。[3]
在监管底线之上，汽车制造商又推动了TOP TIER清净汽油标准。根据该标准，获得许可的燃油零售商需要在其销售的所有汽油标号中使用获批添加剂，并满足高于最低监管要求的沉积物控制测试。2025年发布的Rev. G版本进一步加入了汽油直喷喷油器清洁度以及随机早燃无害性测试，新的TOP TIER+标识于2025年末开始进入油站。[4]
因此，美国消费者在选择雪佛龙、壳牌、埃克森或其他TOP TIER品牌时，购买的是已经在供应链中完成调和的燃油，而不是在油枪旁临时决定是否再买一瓶清洁剂。
瓶装售后产品仍然存在，但它是补充市场，而不是消费者认识添加剂的唯一入口。
欧洲市场更常见的做法，是用高端燃油形成价格和体验分层。壳牌V-Power、道达尔能源Excellium等品牌强调清洁、沉积物控制、摩擦管理和发动机保护。
道达尔能源公开说明，Excellium是在油库环节向符合当地标准的基础燃油中加入配方，再运输至油站销售；其添加剂业务也同时向专业客户提供B端方案。[5]
消费者看到的是油枪上的一个燃油名称，添加剂的选择、调和和检测则留在供应链后台。这种分工，构成了海外品牌燃油与中国加油站现场推销“小瓶子”之间最根本的差别。
壳牌V-Power在中国：1998年全球首发，如今畅销全球80多个国家和地区；2018年，延长壳牌将其引入陕西市场，此后布局陕西、河南、山西、内蒙古700余座站点；2024年8月，全新升级的壳牌威澎系列燃油（95号、98号）在全国上市。壳牌在中国运营着近2000座加油站，V-Power是其高端燃油的代名词，也是中国消费者最熟悉的品牌燃油之一。
在国际石油公司中，壳牌是最善于把添加剂技术转化为消费品牌的企业之一。
V-Power没有把传播重点放在某一种清净剂的化学名称上，而是建立了一套完整的高端燃油叙事：更高浓度的专有添加剂、喷油器和进气系统清洁、对沉积物和腐蚀的保护，以及与高性能驾驶之间的联系。
在美国市场，壳牌将V-Power NiTRO+放在高标号汽油位置。壳牌称，这一标号含有其最高浓度的专有添加剂；美国市场其他标号同样符合TOP TIER要求，但V-Power承担的是高端化和性能化角色。[6]
更重要的是，壳牌没有让这些技术信息停留在实验室。V-Power被写进油枪标识、会员权益、赛事赞助和全球零售体系。根据壳牌2024年年度报告，V-Power当年已进入72个市场。[7]
壳牌与法拉利的长期合作又给这个品牌增加了第二层含义。
壳牌和法拉利的合作始于1950年。2026赛季，壳牌继续为法拉利F1车队开发V-Power赛用燃油。不过需要注意，赛用燃油与加油站销售的道路燃油不是同一个产品，壳牌也在官方资料中明确作出了区分。[8]
这种区分反而说明了壳牌品牌建设的成熟：赛事并不直接证明车主在油站买到的是“F1原液”，它提供的是研发能力、性能文化和长期合作的品牌联想；真正面向消费者的性能主张，仍需要道路燃油自己的配方和测试来支撑。
壳牌卖的不是一瓶添加剂，而是一种关于“高端燃油”的完整体验。添加剂是产品基础，V-Power才是消费者最终记住的名字。
四、雪佛龙Techron：把技术名称直接变成油站品牌如果说壳牌走的是“高端燃油品牌”路线，雪佛龙则提供了另一种更直接的路径：让添加剂技术本身成为零售品牌的一部分。
Techron于1995年进入雪佛龙的燃油传播体系。此后，“Chevron with Techron”长期作为一个完整名称出现，Techron不仅写在广告里，也写进油站形象、油枪、会员和车队客户方案。[9]
雪佛龙在美国市场把Techron加入Regular、Plus和Supreme等所有汽油标号，而不是只放在最高标号中。不同标号仍然主要按照辛烷值和车辆需求区分，但“含Techron”成为整个雪佛龙汽油家族的共同技术标签。[10]
2026年，雪佛龙又在美国雪佛龙和德士古油站推出新一代Techron，公开说明新配方针对现代汽油直喷发动机进行了重新开发，并经过实验室、发动机和竞品对照验证。[11]
这一策略的商业价值，在于它把普通消费者难以理解的化学配方压缩成一个长期、统一、可重复传播的技术符号。
消费者未必知道清净分散体系由哪些组分构成，但他可以记住：雪佛龙的汽油有Techron。一个技术名称经过几十年使用后，也就成为油站品牌的组成部分。
Techron还展示了石油公司内部不同业务之间的配合。雪佛龙奥伦耐主要从事B端燃油和润滑油添加剂业务；面向车主的Techron则由雪佛龙燃油零售和售后体系经营。两者属于同一母公司，却处于产业链的不同位置。
这比简单地说“雪佛龙既To B又To C”更准确：后台供应商负责化学技术和工业客户，前台零售品牌负责把技术转化成消费者认知。
壳牌和雪佛龙走了两条略有不同的路：
- 雪佛龙把Techron变成所有汽油标号共享的母技术标签；
- 两家公司都没有把添加剂作为油枪旁的一次性推销，而是把它纳入燃油配方、供应链、测试、站点形象和长期品牌传播。
这正是添加剂从“化学品”变成“品牌资产”的过程。
全球燃油添加剂市场缺少一张能够公开核验的、按企业划分的精确市占率表。原因在于，路博润、润英联和雪佛龙奥伦耐等业务并不单独披露燃油添加剂收入；不同研究机构还常常把润滑油添加剂、炼厂化学品和瓶装售后产品混在同一统计口径中。
因此，市场上广为流传的“四大添加剂公司占据八成以上市场”之类说法，多数指向润滑油添加剂或更宽泛的石油添加剂，不能直接当作燃油清净剂的市占率。
下面的排序，按照企业在石油添加剂行业的综合规模、全球生产与研发覆盖、燃油产品完整度以及可核验的公开经营数据排列，是一张行业认知地图，而不是精确的市场份额榜。
1. 路博润（Lubrizol）：大型综合添加剂平台，主要To B路博润是伯克希尔·哈撒韦旗下的特种化学品公司，也是全球石油添加剂行业最重要的参与者之一。其业务覆盖润滑油添加剂、汽柴油添加剂、炼厂化学品和售后化学品。
在燃油领域，路博润主要面对炼厂、燃料调和商、油品品牌、车队和售后产品企业。消费者即使使用了路博润技术，也未必会在包装正面看到“Lubrizol”名称。路博润在公司可持续发展资料中明确将自身描述为主要服务企业客户的B2B组织。[12]
这也是它在中国民营油站市场一度具有吸引力的原因：对一个尚未建立自有技术信用的区域品牌来说，“采用美国路博润技术”可以迅速提供一种外部背书。
业务属性：以To B为主；可为售后品牌提供技术，但通常不以路博润自有消费品牌直接零售。
2. 润英联（Infineum）：石油巨头共同拥有的幕后供应商，To B润英联成立于1999年，由埃克森美孚与壳牌的相关业务组建为合资公司。它从一开始就是典型的“幕后公司”：拥有石油巨头背景，却主要向全球燃料和润滑油客户提供配方、制造和技术服务。
润英联称其燃油和润滑油添加剂销往90多个国家。[13]它的技术覆盖清净分散、表面化学、低温流动和蜡控制等领域。
润英联的存在说明，石油公司和添加剂供应商之间并不是简单的甲乙方关系。大型石油集团会同时拥有自研、合资技术平台和外部采购体系。消费者看到的是油站品牌，底层则可能是一套跨公司、跨地区的技术和供应链网络。
业务属性：To B；主要服务石油公司、炼厂、燃料和润滑油品牌，不以大众瓶装品牌为核心。
3. 雅富顿化学（Afton Chemical）：公开经营数据最清晰的专业公司，To B雅富顿隶属于美国纽马克公司，HiTEC是其主要产品系列。它覆盖汽油、柴油、炼厂、润滑油和传动系统添加剂，并在中国苏州设有燃油与润滑油添加剂技术中心。
2025年，其石油添加剂业务销售额为25.34亿美元，其中燃油添加剂销售额为3.78亿美元；润滑油添加剂仍占更大部分。[14]
这组数据也提醒油站经营者：一家公司的集团规模、石油添加剂规模和燃油添加剂规模不能混为一谈。雅富顿是全球大型石油添加剂公司，但燃油业务只是其产品组合的一部分。
雅富顿的价值不只是供应原液。其官方业务介绍还把消费者研究、市场定位和帮助客户建设差异化燃油品牌列为能力的一部分。[15]这更接近连锁油站真正需要的服务：技术和品牌表达同时设计。
业务属性：To B；客户包括炼厂、石油公司、燃料调和商和油品品牌。
4. 雪佛龙奥伦耐（Chevron Oronite）：有石油公司基因的B端供应商雪佛龙奥伦耐是雪佛龙旗下的燃油和润滑油添加剂公司，在美国、法国、新加坡、中国宁波和巴西等地设有制造设施，并在多个地区配置技术中心。宁波工厂于2021年开始商业生产，2024年宣布继续扩建。[16]
奥伦耐的燃油添加剂常见OGA等产品标识，主要用于炼厂、油品公司和品牌燃油方案。
它容易与Techron混为一谈。更准确的关系是：奥伦耐主要承担B端添加剂业务；Techron则是同一母公司雪佛龙面向燃油零售和售后消费者打造的品牌。两者共享雪佛龙的技术资产和品牌信用，但不是同一个销售主体，也不能因此把奥伦耐本身简单归为To C企业。
业务属性：主要To B；雪佛龙集团另有Techron等To C燃油及售后产品。
5. 因诺斯佩克（Innospec）：燃油专业化程度较高，主要To B因诺斯佩克的规模小于部分综合化学集团，但燃油业务在公司收入中的位置更突出。其产品覆盖炼厂、柴油低温流动、十六烷值改进、润滑性、稳定性和沉积物控制等多类应用。
2025年，因诺斯佩克Fuel Specialties业务收入约7.02亿美元。[17]这一口径比“汽油清净剂”宽得多，不能直接与雅富顿披露的燃油添加剂收入机械比较，但足以说明它并非边缘供应商，而是一家以燃油特种化学品为核心业务的专业公司。
对于柴油客户、车队和区域燃料企业，因诺斯佩克的价值尤其体现在低温、储存、燃烧和喷油系统等具体问题的组合解决方案。
业务属性：主要To B；服务炼厂、油品公司、车队和工业客户。
6. 巴斯夫（BASF）：既服务油品公司，也直接面对消费者如果按母公司规模，巴斯夫远大于多数专业添加剂企业；但燃油添加剂只是其庞大化学业务中的一个细分板块。因此，它在这张表中的位置依据的是燃油添加剂业务覆盖，而不是集团总收入。
Keropur是巴斯夫最具辨识度的燃油性能添加剂品牌。在B端，巴斯夫向炼厂、燃料调和商和油品品牌提供汽柴油性能添加剂包；在C端，Keropur“快乐跑”又以瓶装产品直接销售给车主。巴斯夫在中国的官方页面还列出了生产商、分装商和授权零售渠道。[18]
巴斯夫因此是少数能同时被油站采购人员和普通车主认知的国际添加剂品牌。它也提供了一个值得注意的样本：进口技术或进口原液、国内分装并不天然等于“不正规”。关键在于生产者和分装者是否明确、商标和渠道是否授权、批次和标准是否可追溯。
业务属性：To B + To C；既供应燃油性能方案，也经营自有瓶装售后品牌。
这张表的意义不是告诉油站“排名第一就一定最适合”，而是建立基本的身份识别：有的公司卖底层配方，有的公司卖调和方案，有的公司允许客户使用技术背书，有的公司还经营消费者品牌。采购对象不同，验证方式和谈判重点也不同。
国际供应商之外，中国本土企业也在尝试建立自己的技术路线。天津达见科技旗下的“鲸擎燃油增效剂”就是一个新近进入公众视野的样本：与常见的清净型添加剂不同，它以微乳化燃油增效为技术标签，并通过F4方程式中国锦标赛等场景进行品牌传播。[19]
国际石油公司的实践说明，添加剂可以为标准化程度很高的汽油增加一层可感知的差异，但这种差异不会自动产生。
一桶国际供应商的原液，不等于一个成熟的品牌燃油；一份成分或理化检测报告，也不等于完整的性能证明。
从路博润、润英联、雅富顿等公司的B端技术，到壳牌V-Power和雪佛龙Techron的消费者品牌，中间至少还要经过基础油适配、配方选择、添加浓度、规范调和、发动机试验、供应链控制和长期传播。
消费者最后记住的，通常不是添加剂公司的名字，而是对一个油站品牌的判断：
这家加油站的油，是否长期稳定，是否来源可靠，是否值得相信。
下一篇将回到中国市场。为什么同样的添加剂技术，在中国首先留下的却是“燃油宝是不是智商税”的争议？
互联网“进口原液、国内分装”应该怎样判断？
国内一些知名的炼厂、连锁加油站的品牌燃油路线的不同尝试又说明了什么？这些现实层面的差异，也决定了以往积累的国际行业经验，能否顺利落地转化为国内加油站后续的品牌竞争力。
- 商务部全国石油市场管理平台转引行业资料：2025年成品油消费变化、截至2024年中国加油站数量；新华社转引中国汽车工业协会数据：2025年新能源汽车国内新车销量占比突破50%。
- 国家市场监督管理总局、国家标准委：GB 19592—2019《车用汽油清净剂》。
- 美国环保署：List of Registered Gasoline Additives。TOP TIER：消费者问答及全标号使用要求、2025年Rev. G性能标准。
- TotalEnergies：Excellium燃油的调和与质量控制说明、面向B端的燃油添加剂业务。
- 壳牌美国：Shell V-Power NiTRO+常见问题。
- 雪佛龙：Techron与Chevron Cars品牌传播历史。
- 路博润：Lubricant and Fuel Additives；其2024年可持续发展报告说明公司主要为B2B组织：Corporate Sustainability Report。
- 润英联：公司历史与股东背景、2023 Sustainability Report。
- NewMarket向美国证券交易委员会提交的2025年年度报告。
- 雅富顿：Fuel Additives业务介绍、中国与亚太技术中心布局。
- 雪佛龙奥伦耐：宁波工厂扩建公告、全球制造与技术中心。
- 巴斯夫：Keropur汽油性能添加剂、快乐跑中国官方产品与渠道说明、上海燃油性能添加剂生产装置投产。
