国家统计局发布2026年1-6月全国各省市汽车生产数据，各省造车产能排名正式落定。
和往年格局相比，榜单发生明显更迭：新能源产能成为核心胜负手，7个省市总产量破百万辆；曾经依靠传统燃油车出圈的老牌汽车大省黯然出局，长三角、华南、中部新能源产业集群全面崛起。
今天用一份清晰榜单，看懂当下中国汽车产业的地域版图。
一、2026上半年汽车总产量TOP10完整榜单（含新能源产量）
数据单位：万辆
1. 安徽：总产量168.67｜新能源88.18
断层拿下全国第一，也是连续多年坐稳国内造车头部席位。奇瑞出口放量、蔚来+比亚迪合肥基地落地，完整的新能源上下游产业链，让安徽无论整车总量还是新能源车产量，双双领跑全国。
2. 广东：总产量137.85｜新能源63.95
华南造车扛把子，位列全国第二。依托比亚迪华南基地、多家日系合资车企产能，燃油车基本盘稳固，新能源持续增量。不过新能源产量落后安徽、浙江、上海、江苏，仍有升级空间。
3. 浙江：总产量117.40｜新能源85.57
今年最大黑马，名次大幅跃升。民营新能源车企扎堆聚集，新能源产量仅小幅落后安徽，强势冲进前三，成为长三角电动化的中坚力量。
4. 江苏：总产量112.20｜新能源69.60
长三角老牌造车大省，合资与自主双线并行，新能源配套供应链成熟，产能稳定稳居前四。
5. 重庆：总产量110.89｜新能源50.87
西南汽车核心城市，长安系为基本盘，燃油车体量扎实，新能源稳步迭代，守住第五席位。
6. 山东：总产量106.98｜新能源28.84
北方传统汽车大省，总产量依旧破百万，但新能源占比偏低。受燃油车产能收缩影响，整体产量小幅回落，正加速向电动化转型。
7. 上海：总产量100.40｜新能源72.67
国内豪华车、合资新能源高地，上汽体系产能稳定，新能源车产量表现亮眼，刚好迈过百万总产量门槛。
8. 河南：总产量77.62｜新能源42.81
中部造车新晋选手，产能进位明显，依靠整车工厂落地、零部件配套完善，成功跻身前十。
9. 北京：总产量66.76｜新能源31.03
以高端新能源车企为核心，产能体量适中，主打精品化造车路线。
10. 湖南：总产量63.17｜新能源38.81
中部新能源稳步布局，整车产能平稳增长，守住榜单最后一席。
二、榜单背后，3个扎心的产业现实
1. 燃油车时代落幕，新能源才是排位“硬通货”
前十省市里，安徽、浙江、上海、江苏四地新能源车产量遥遥领先，也牢牢占据榜单前七位；而山东等省份，总产量虽高但新能源占比低，增长后劲明显不足。
简单来说：哪个省份押注新能源越早、产业链越全，排名就越高。
2. 老牌燃油车大省，正式退出主流赛道
过去家喻户晓的汽车重镇湖北（二汽）、吉林（一汽），今年上半年产量双双跌出全国前十。
传统燃油车型需求萎缩、转型节奏偏慢，让曾经的“造车老大哥”慢慢掉队，产业重心彻底向电动化城市转移。
3. 长三角+华南，撑起中国汽车半壁江山
安徽、浙江、江苏、上海组成的长三角产能集群，叠加广东华南基地，五大省市总产量包揽全国大半份额，零部件、电池、整车组装形成闭环，也是国产车企出海的核心后盾。
三、安徽成功案例
安徽汽车产业政策的核心打法是“首位产业”定位 + “国资以投带引” + 全省一盘棋集群，落地后催生了几个极具代表性的成功案例：
合肥国资战投蔚来（以投带引典范）
2020年蔚来资金链告急时，合肥建投联合省高新投等注资70亿元引入蔚来中国总部落地合肥。不仅帮蔚来稳住基本盘，合肥国资还通过后续回购获利约35亿元并保留股权。更关键的是，这一招直接把蔚来这个“链主”锚定在安徽，带动国轩高科、宁德时代等500多家上下游配套企业集聚，让合肥新能源汽车产量在2025年冲到全国城市第一。
比亚迪合肥基地“安徽速度”（极致营商服务）
比亚迪合肥长丰项目把政策执行力体现到极致：谈判到签约23天、签约到开工42天、开工到整车下线不到10个月。2024年该基地整车产量超95万辆，带动长丰县从贫困县变身“千亿制造小镇”，形成电池、电机到整车的完整闭环，是安徽“双招双引”和用地、能耗保障协同的典型样本。
奇瑞“皖车出海”与政策托底（出口第一支撑）
安徽把奇瑞作为芜湖核心龙头，在研发奖补、出口退税便利化、多式联运物流降本（如芜湖港江海联运）上给足政策包。2025年奇瑞年度出口达134.4万辆，连续23年全国品牌乘用车出口第一，安徽全省整车出口也借势拿下全国首位，政策对“走出去”的撬动效应非常明显。
专项立法与“汽车办”机制（制度型创新）
安徽出台全国首部省级新能源汽车产业专项立法《安徽省新能源汽车产业集群发展条例》，并实体化运行“汽车办”统筹全省资源。这推动形成了合肥—芜湖双核、其他地市多点支撑的格局，实现“不出安徽造一台新能源整车”，本地配套率超70%，把制度优势转化成了产业链闭环优势。
四、安徽与广东的差异
广东与安徽作为当前中国汽车产量前两位的省份，其政策逻辑呈现明显的错位竞争特征：广东侧重“价值链攀升+高端要素集聚”，走“链与销”的全球化路线；安徽侧重“全产业链闭环+规模制造”，走“产与造”的集群化路线。具体差异体现在以下几个核心维度：
战略定位与立法保障不同：
安徽——首位产业+专项立法：将新能源汽车定为全省“首位产业”，2024年出台全国首部新能源汽车产业专项立法《安徽省新能源汽车产业集群发展条例》，以法治保障“整车—零部件—后市场”三位一体发展，强调全省“一盘棋”布局。
广东——战略性支柱+湾区协同：定位为十大战略性支柱产业集群，强调依托粤港澳大湾区优势，向高技术、高附加值环节攀升，重点打造“车—路—云—网”一体化生态，政策更侧重国际化与跨区域规则互认（如大湾区六市车联网互认）。
产业扶持手段不同：
安徽——国资以投带引+基金直补：擅长“国资投行”模式（如合肥投资蔚来、比亚迪），设立不低于180亿元的新能源汽车主题基金，对补短板项目给予40%贷款贴息、最高1000万元技术攻关补助，直接介入产业链招引与补链。
广东——强链工程+市场激励：更多通过“强链工程”提升零部件近地化配套，政策偏向支持企业技术创新、品牌出海及消费端拉动（如购车补贴、以旧换新），引导从“价格战”转向“价值战”，强调供应链自主可控与高端研发（车规级芯片、自动驾驶）。
空间布局与集群逻辑不同：
安徽——双核联动+不出省闭环：构建“合肥—芜湖”双核，提出“不出合肥能造一台完整新能源车”，集聚奇瑞、蔚来、比亚迪等7家整车厂，配套3000余家零部件企业，追求制造规模与本地化配套率，形成内向集聚的闭环生态。
广东——广深双核+全球分工：广州（整车/智驾）与深圳（三电/科技）错位协同，联动佛山、东莞、惠州等形成珠三角供应链网，但研发总部、全球营销中心属性更强，制造环节部分向外溢出，政策引导整零协同但更强调融入全球产业链分工。
技术攻关与未来赛道侧重不同：
安徽——三电制造+出口规模：重点攻克电池、电机、电控及一体化压铸等制造技术，依托奇瑞等发力出口（整车出口全国第一），政策向规模化量产、降本增效、外向型集群倾斜。
广东——智能网联+车规芯屏：依托电子信息优势，主攻车规级芯片、激光雷达、智能座舱、车路云一体化、线控底盘等高端环节，率先推进L3/L4级自动驾驶立法与试点，政策更偏向前沿技术卡位与软件定义汽车。
简而言之，安徽政策核心是“把车造出来、卖出去（规模+出口）”，广东政策核心是“把车做高级、走出去（技术+品牌）”，两者分别对应汽车产业“制造底座”与“价值顶端”的不同分工。
安徽领跑未成定局，广东居次并非掉队。产业变革浪潮之下，竞争才刚刚启程：比拼的是区域制造底蕴，角逐的是全球产业高地。
