航司规模越大、机队越多、客运量越高，岗位需求就越大，但是人才供给跟不上，凸显行业缺口。
很多人好奇民航好不好就业，直接看国内航司综合实力 TOP10 就看懂了（2025，按机队 / 客运量 / 营收加权）。
MINHANG
1
中国南方航空（CZ）
总部：广州；机队：971 架（亚洲第一）；2025 客运量：1.74 亿人次
营收 / 净利：1822.6 亿 / 8.6 亿（盈利）
2
中国国际航空（CA）
总部：北京；机队：964 架；2025 客运量：1.61 亿人次
营收 / 净利：1714.8 亿 /-17.7 亿
3
中国东方航空（MU）
总部：上海；机队：823 架；2025 客运量：1.50 亿人次
营收 / 净利：1399.4 亿 /-16.3 亿
4
海南航空（HU）
总部：海口；机队：352 架；2025 客运量：7058 万人次
营收 / 净利：684.7 亿 / 19.8 亿（盈利，民营第一）
5
深圳航空（ZH，国航旗下）
总部：深圳；机队：215 架；2025 客运量：约 4000 万人次
6
四川航空（3U）
总部：成都；机队：209 架；2025 客运量：约 3800 万人次
7
厦门航空（MF，南航旗下）
总部：厦门；机队：195 架；2025 客运量：约 3500 万人次
8
春秋航空（9C，低成本）
总部：上海；机队：134 架；2025 客运量：3233 万人次
营收 / 净利：214.6 亿 / 23.2 亿（行业净利第一）
9
山东航空（SC，国航旗下）
总部：济南；机队：139 架；2025 客运量：约 2800 万人次
10
吉祥航空（HO，民营）
总部：上海；机队：112 架；2025 客运量：2719 万人次
营收 / 净利：225.0 亿 / 10.4 亿（盈利）
大家看这组数据：头部三大航机队全部 800 架以上，全年客运量均突破上亿人次，民营航司同样机队扩张。飞机越来越多、旅客量持续冲高，但对应的专业人才供给跟不上行业扩张速度。
一架客机正常运行，不止需要飞行员，还要乘务、运控调度、地服、安全员等整套配套人员，以及客运量人次越多，还需要票务员。机队规模越大，需要的配套岗位就越多。
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